12月2日是全国交通安全日，交通问题，民所关切。那么，古代北京地区的道路和交通是什么样的呢？后人有哪些考古发现？
“黄帝作舟车，以济不通”
裴文中先生曾写过《从古文化及古生物上看中日的古交通》，他认为日本东京、福冈等地发现的古动物化石与北京周口店的古化石种类是相同的，日本早水台等遗址的石器与周口店第15地点的石器年代相当，外形类似，所以在更新世中晚期（距今约78万年前到1万年前），北京和日本之间通过黄海大陆架有着陆路相通。
距今约2万年前的周口店山顶洞人的墓葬中，也出现了远方的信息：海蚌壳来自渤海沿岸、赤铁矿来自张家口宣化一带。两处地点距离周口店最近的也有上百公里。在那个交通基本靠走的年代，这些物质如何流通？这一切目前还未有确切答案，但一定有着若干交通路线以实现交往。物流的背后是人群的迁徙和文化的传播。考古发现让我们惊叹于北京古人与外界的交流能力远远超出今人的想象。

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琉璃河的马车复原
《汉书·地理志》载：“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。”中国夏代的二里头遗址中已出现了车辙印，商代晚期殷墟发现的马车，是考古发现畜力车最早的实证。
车运是古代北京陆路交通中最主要的运输方式，马车可以说是车运中的王者，车轮上建立了第一个陆地运输系统。房山琉璃河西周墓地中，大型的墓葬都陪葬有马车，有的还有马童。其中1座墓葬的车马坑中，有42匹马陪葬。根据车上的铜饰件统计，应有14乘车——平均1辆车3匹马。有意思的是，坑中还有6个伞盖。有了“车顶”，人们出行可以风雨无阻了。
丰台区大葆台西汉1号墓殉葬有3辆马车。这3辆车都是木质双轮单辕车，相当于现在的单排座汽车。车轮上有彩绘的装饰图案，车身通体涂黑漆，并安装有各种金属配件，算得上是汉代的豪车了。1号车车厢横宽，后面是敞开的。车厢中间竖立一柄长把遮阳避雨的大伞，单辕前端压一横木，横木两端有对称的车轭，两边的车轮各有24根辐条，栏板上饰卷云纹，车轮的直径为142厘米，两轮间距为200厘米。2号车的车厢为长方形，车厢后面有一扇活动的车门，车厢顶盖为长方形平顶，由四角的支柱相撑。

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大葆台汉墓1、2号马车复原图
海淀发现的东汉陶灯座，表面装饰分为三层，下层为奔马拉的篷车，车上有伞，与大葆台1号车相近。图案来源于现实生活，显然这是东汉时期马车的模样。

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