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新民一周 | 坐上动车去台湾

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坐上动车去台湾，也许就在不远的将来。
【动车|新民一周 | 坐上动车去台湾】文｜朱国顺
“坐上那动车去台湾，就在那2035年，去看看那外婆澎湖湾，还有那脚印两对；坐上那动车去台湾，就在那2035年，去看看那情歌阿里山，还有那神奇的日月潭。 ”
这首《2035去台湾》歌曲，一上网便红遍天下，也因此让连接大陆与台湾的“台海通道”建设，成为大家热议焦点。 11月24日国台办发言人说，大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设相关工作。平潭海峡公铁两用大桥已实现全贯通；福建省有关方面已经完成与金门、马祖通桥的初步技术方案。《国家综合立体交通网规划纲要》也已规划福州至台北支线建设。
祖国大陆与台湾，最近的地方是福建平潭岛。平潭岛上，有一处东望台湾的海滩，叫做“68海里风景区” ，寓意就是这里距台湾只有68海里，大约125公里左右。 “台海通道”北线方案，就是从西岸的平潭出发，跨越68海里海峡通往台湾新竹。
“台海通道”建设，大体形成了北线、中线、南线三个方案。北线从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡，到达台湾新竹；中线是莆田经南日岛，抵达台湾苗栗；南线则是厦门到金门再到澎湖列岛，抵达台湾嘉义。
三条线路中，普遍认可的是北线和南线方案。最优的显然是北线，两岸分别靠近福州和台北，路线最短，两个登陆点间全长140公里，跨海宽度为125公里，这也就是《纲要》中的福州至台北支线；南线则连接厦门、金门、澎湖以及台湾南部，好处是可以连接金门与澎湖，但跨海长达240公里，几乎是北线一倍。
读过《新概念英语》的都知道，当年为了建设跨越英吉利海峡的50公里通道，英国人和法国人绞尽脑汁解决诸如通风、运载工具等技术难点，最后确定在英国多佛与法国加来之间，建设只通行火车的海底铁路隧道。这既有效率的考虑，更有通风安全的问题，因为大量汽车驶进长达50公里深达40多米的海底隧道，通风始终是个难以解决的问题。
“台海通道”长度和海底深度，远远超过了英吉利海峡隧道，好在是世界第一基建强国中国，技术难题都能够解决。如果充分运用现代技术，公路铁路两用是最佳选择。
2020年12月26日，全长16公里、跨海11公里的长乐至平潭的平潭海峡公铁大桥启用，将平潭岛与陆地连为一体。这座公路铁路两用桥，上层是双向六车道高速公路，下层是设计速度每小时200公里的双线铁路，总投资147亿元。也就是说， “台海通道”北线的启航点，已经准备就绪，平潭去新竹，将来自驾或动车尽可选择。

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