公路|自古湘西行路难有了铁路变了样行路难|柑橘|铁路|发展|张时凤

从吉首站出发，往西20余里，即到矮寨公路， 6公里多的盘山公路色彩缤纷，犹如一条盘旋在崇山峻岭中的彩龙。
1935年初，湘西第一条公路——湘川公路开始修建。 1936年9月全线竣工通车。湘川公路中段横贯湘西全境，道路在崇山峻岭中盘旋俯仰，惊险无比。其中矮寨公路筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的大小斜坡上，这样特定的空间迫使公路多次转折，形成13道锐角急弯， 26截几乎平行、上下重叠的路面。公路最宽处不超过7米，最窄的地段不足4米。从空中俯瞰，如同一道巨大的折叠弹簧，堪称“世界公路奇观” 。

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史料记载，修筑这段盘山公路，当年2000多位民工栉风沐雨奋战了整整7个月，其中200多人献出了宝贵的生命。矗立在路边的“湘川公路死难员工纪念碑” ，仿佛在诉说这条美丽公路背后的艰辛，也无声地述说着湘西人民对于交通的期盼。
湘西自古行路难，地处武陵山脉腹地的湘西交通不便，信息闭塞，外界把这里称之为“中国的盲肠” 。

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追溯湘西的交通史，在很长一段历史时期，沅水、酉水是湘西联系外界的主要渠道，这种状况直到1937年湘川公路通车才有所改变。
但是莽莽大山，一条道路无济于事。湘西行路之难仍然难于上青天。湘西的脱贫发展也一直受制于距离、受阻于交通。改革开放前，全州公路通车里程不到2000公里，河道通航里程也不足1500公里。修路难、行路难、发展难，一直是湘西最大的瓶颈和痛点， “要想富、先修路”“摘穷帽、拔穷根” ，一直是全州各族人民的最大夙愿。
1978年2月，纵贯中国南北的大干线焦柳铁路全线贯通。这一条铁路，对于湘西来说具有划时代的意义，它途经当时州内的大庸、永顺、古丈、吉首、凤凰5县市，以及怀化麻阳、鹤城、会同、通道等县，湘西地区闭塞千年的大门轰然打开，迎来了一个崭新的时代。
枝柳铁路把改革开放的春风拉进了湘西的大山里。木材、药材、土特产等山货通过铁路走出大山，日用产品、农业机械、化肥农药、工业设备等也能通过铁路运进湘西大山里。

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当火车第一次停靠在位于猛洞河站时， 24岁青年张时凤看到了改革开放和铁路贯通带来的发展机遇，他在车站附近办起鞋服店。张时凤每星期都要坐火车到外地进货，湘潭、株洲、柳州这些城市跑得最勤。

公路|自古湘西行路难 有了铁路变了样

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