performance的中文 performance( 二 )

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驾驶感受先说下动力总成，前后共有两个电机总功率为357kW ，总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组，这是基本参数。
开起来底盘感受很颠，主要大部分原因来自很高的胎压值，同时还带来了很吵的胎噪声音，前排使用双层夹胶玻璃，风噪市区行驶几乎没有，只有在高速行驶会有轻微的风噪产生。转向调至舒适模式，手感依旧偏沉，对于市区驾驶的女孩子来说有些吃累。
电门踏板是小编比较喜欢的，特斯拉的调校很讨巧，不管是哪个模式下，把脚轻轻搭在上面动力输出都很柔和，运动模式下也是一样，脚脖子稍微一抖踩下踏板，立刻有加速的姿态。另外有一个很不喜欢的点：动能回收不可调节，松开电门速度降得很快，驾驶员必须要去适应，才会让车内乘客没有眩晕感。

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续航表现搭载78.4度三元锂电池组，官方CLTC实际纯电续航里程为615km ，在冬季5度情况下测试，市区平均电耗为17.0kWh ，使用70度电量，留8.4度电量作为冗余，实测续航395km ，这个数值还是相对可以的，如果到了春秋季节，超过450km续航没有任何问题。当然，小编驾驶风格比较激进，有车友平均电耗12.0kWh ， 70度电量至少可以跑550km ，续航能力还是相对不错的。

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充电方面支持慢充和快充，官方是给出快充时间为1小时，慢充时间为10小时，在家用充电桩中，支持220V和380V充电电压电流，并且可通过车内中控屏和手机对充电电流进行设置，最大电流为16A ，最低为5A ，在电控方面相比其他新能源车型来说，做得比较出色。

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辅助驾驶辅助驾驶以标准AP模式为例聊下，更高阶的EAP和FSD因为需要花钱所以选择的朋友不太多，绝大多数用户还是选择标准AP模式。开启方式为波动右侧拨杆两下，车道居中保持出色，在自适应巡航过程中，设定好距离好，它的加速和减速力道特别猛，坐在车内很不舒服。
对于路上车辆、行人以及交通标志的识别做得很好，相比其他品牌新能源车都要出色；标准AP模式下无法实现自动变道，但存在一个问题，当手动变道时，辅助驾驶会解除，当变道完成后需要重新开启，这一点有些繁琐，应该自动恢复辅助驾驶模式，竞品车型都可以做到。

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总结上述为Model Y Performance版静态和动态解析，从用户的角度出发选车， 40万的价格可以买到豪华品牌的燃油车及电动车，但3.7秒的百公里加速成绩属实还是最吸引人，日常可舒适代步，想要激进的动力它也可以实现，通常这个动力的燃油车基本都是百万级性能车，所以这笔账还是很划算的。

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