|老挝借地90年给中国，立志打造第二个“深圳”，越南为什么不爽了

【|老挝借地90年给中国，立志打造第二个“深圳”，越南为什么不爽了】

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老挝为何自愿接地90年给我国，他们设想的深圳又是什么模样，越南看不顺眼的是中老合作吗，长按点赞加关注，我们一起看看老挝的大国梦。

1979年4月一位老先生在南海边划了一个圈， 1980年中国第一个经济特区深圳正式获批设立，四十年的岁月变迁让曾经的小渔村，成长为世界超一线城市，可以说深圳的历史变迁就是我国经济发展的变迁，经济特区经济发展模式被很多国家视为圣经，我们的邻居老挝就是其中一个，老挝，东南亚唯一的内陆国家，境内80%都为山地和高原，极为不便利的交通条件和长期的殖民生涯，让老挝成为了世界上经济最不发达的国家之一，俗话说得好没人想成为吊车尾，老挝将本国首都设立在地势较好的东南平原上，想要将万象打造成整个但东南亚的中心，理想是丰满的但现实总是骨感的，万象不仅没有拉动国家的经济增长，反而让老挝南北贫富差距越变越大，南边平原地区人越来越多，北方山地地区人越来越少，显然这种发展模式是非常畸形的。

于是老挝想通过经济特区改变这一局面，磨丁黄金城计划应运而生，但老挝对于打造经济特区可以说是一窍不通，不然首就不会像我们普通县城一样了，为了保证经济特区有效投入，老挝找到了中国企业帮忙进行建设，并且直接允诺磨丁黄金城90年的租赁权给我们，那么问题就来了，老挝为什么要将磨丁作为经济特区呢，又为什么一眼认定中国帮忙建设呢，首先我们来看看磨丁的位置，磨丁总面积34.3平方公里位于老挝琅南塔省，典型的山地地形，森林覆盖率达到了93% ，可以看出磨丁是不具备地势优势的，显然让磨丁成为经济特区的是他的地理优势，磨丁与中国云南省西双版纳傣族自治州磨憨口岸接壤，磨丁口岸是中老两国在1993年就确定的国家级口岸，是我国通向老挝的唯一陆地通商口岸，也是中泰老三国联合修建的昆曼国际大通道的重要枢纽，当然磨丁的价值还远远不止于此，磨丁是我国泛亚铁路的重要节点，还是中老铁路老挝境内第一个站点，可以看出磨丁已经占据了发展的一切条件。

既是国际通商口岸还是交通重要节点，发展成经济特区也是理所当然的事情，至于为什么选择中国相信大家也明白了，可以说磨丁能够成为经济特区的基础，就是中国对东南亚进行对外贸易，如果丧失了这一点，磨丁不过就是一个边境小镇罢了，假如老挝将磨丁交给老美打理，一旦关系紧张的时候我们把通商口岸一关，把对外贸易重心转向缅甸，老挝国内对外贸易金额至少下降1/3 ，这对于一个国家的发展是具有致命打击的，而且我国具有建设国际贸易城市的先进经验，于情于理磨丁都应该交给我们建设，老挝甚至都没有第二个选择，至于90年的租赁协议也不是单纯的让利，而是想要通过这种方式吸引中资入驻，那么磨丁黄金城计划现在建设得怎么样了呢，越南为何因此忿忿不平呢？

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