汉兰达|试驾皇冠陆放：好开好用的大块头( 三 ) 驰骋|丰田|陆放|藏区|神山|隔音

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就像是开着皇冠陆放在G318上劈弯，放到过去你很难想象自己会开着一台丰田SUV去做出这种操作。因为以前的丰田转向偏模糊，悬架支撑偏软，底盘也不够紧致，劈弯纯属找虐，基本上就是平平淡淡从A点到B点的无聊体验。
但现在即便是皇冠陆放这么一台大体格的SUV ，我们也能非常轻松灵活地控制它在G318上尽情飞驰，哪怕是途径海子山那一大段冰雪山路也是如此。因为它有着更低的车身重心，更精准的转向精度，更顺手的转向力矩，更敏捷的底盘反馈，更智能的电动四驱以及响应更快的动力系统，这些都会促使你有信心去尝试放肆一下。

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座下这台顶配版本皇冠陆放的动力系统是那套熟悉的第四代THS II混动系统。它由一台2.5L自吸发动机＋双电机组成，其中发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米，系统综合最大功率183千瓦。这也是目前丰田主打的一套动力系统，几乎全系都在使用。
得益于低速阶段基本由电机驱动，这台整备质量超过2吨的大块头起步非常轻盈，即便在雅江县城略陡的坡道上也是如此，完全无需发动机介入，整个过程安静的就和纯电动车一样。这也是让我最喜欢的地方，非常高级。

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之前丰田的混动系统由于过分追求燃油经济性，动力表现平平，但第四代THS II混动系统在这方面有了一定的进步。比如此次藏区之行，全程满载且平均海拔超过3500米，就算是涡轮机都会因“缺氧”导致动力衰减，但皇冠陆放除了高速超车时会感觉加速稍慢之外，大部分时间并没有出现动力不足的尴尬时刻，甚至中段加速经常因电机和发动机并行输出，动力还相当充沛。
至于油耗，这是丰田混动系统的成名绝技，所以根本无需在意，开就是了，反正在燃油车领域，它一定是同级的佼佼者。

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侃车说：
毫无疑问，皇冠陆放的最大竞争对手就是血缘相同的第四代汉兰达。特别是当“汉兰达”这三个字已经成为该细分市场的代名词之时，皇冠陆放就更需要展现一些自己和汉兰达不一样的地方。
通过短暂几天的旅程，我认为一汽丰田找到了这个差异点。
首先是年轻化，源自美规汉兰达XSE的运动套件和红黑内饰配色，加上碳纤维装饰件，皇冠陆放明显更年轻，更容易讨好八零后乃至九零后的家庭用户。

汉兰达|试驾皇冠陆放：好开好用的大块头( 三 )

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