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客运不“给力” ， 货运就成了“香饽饽” 。 疫情至今 ， 货运业务已成为各航企明显增长点 。 “客改货”已成为航企加码货运的1.0版本 。 6月9日 ， “航空混改第一股” ， 东航物流在上交所挂牌上市；10月18日 ， 商舟航空物流有限公司正式挂牌成立 。 航企开物流公司在航空圈已经是司空见惯 。
另外 ， 为进一步缓解现金流 ， 沉寂了一段时间的“随心飞”也再次重出江湖 。 10月8日 ， 南航发售快乐飞3.0版“畅游中国” ， 根据出行周期将产品分为四档 ， 定价在2000元-4000元左右；10月19日 ， 海航在去哪儿发售了第四期“自由飞” 。 产品提供不同的可选航线并对应不同的价格 ， 购买后即锁定该航线的1次经济舱单程出行 ， 出行前兑换即可 。 此外 ， 山航魔毯3.0也于10月21日在飞猪上线 。

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值得一提的是 ， 王疆民还指出 ， 近期国际市场也放出了一些利好信号 ， 澳洲航空、卡塔尔航空等六大航空公司正式运营国际航协旅行通行证（ IATA Travel Pass） ， 也是未来可期待的方向 。
总的来看 ， “白菜机票”看的人眼热心痒 ， 可出行类消费的特殊决定了产品不能“囤” 。 “占便宜”的想法即使闪现 ， 也会被时间、酒店住宿等因素叫停 。 百元出头的特价机票能捆绑的还是“有钱有闲”的错峰游客 ， 和长期出差的商务客户 。 加上气候和疫情等不定性因素的影响 ， 单靠机票来打动游客 ， 还是相对有限 。

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