喀纳斯|二十几元买往返机票？网友：“还不如打的到机场贵”( 二 ) 九寨沟|胡杨林

即便如此，推出“股折价”机票，航企就能赚钱吗？

民航高级经济师王疆民告诉新旅界（LvJieMedia），不同的航班因执飞机型及人力投入的差异，成本也会不同。但即使成本再低，售价几十元的机票也基本是亏损的。几百元的特价机票还可适当为航企缓解经营压力。 “除了有需求的旅客，飞机上剩余的位置都是空置的，如果能通过价格吸引潜在旅客，也是一个可行之计。 ”
此外，他还进一步分析指出，特价机票的另一重“身份”是保证飞机不闲置、航班不停航、航线不中断，留住现有的市场份额。

新旅界注意到，超低价的机票大多来自中小航企。靠着低成本的优势，这些航企在疫情后恢复较快，有些甚至已经实现盈利。通过部分低价产品引流，并不一定会亏损。 “对中小航企来说，现在很关键。疫情之后民航局对航线分配做出了一些调整，越来越多的中小航企拿到了进入一线城市的‘通行券’ 。疫情恢复期将是他们站稳脚跟的一个重要契机。 ”王疆民称， “对大航企来说，几百元的折扣价起码可以保证不至于‘客客赔’ 。当然，这也和大航企较高的成本有关。从地接、飞行、再到机场配置，高投入决定了他们不能再给出更低的价格。 ”
放弃还是坚守？
面对“起飞就亏钱”的现实，有些航空公司选择了取消航班。
但即使不飞，停在机坪里的飞机和工作人员也仍要开支，亏损也就不可避免。从财报数据上看，去年以三大航为首的航企亏损较为严重。其中国航亏损144.09亿元；东航亏损118.35亿元；南航亏损108.42亿元。打包来算，去年一年三大航日均合计亏损过亿。

阴霾中也有好消息。今年上半年，国航亏损67.86亿元，东航和南航分别亏损52. 08亿元和46.88亿元，较去年同期减亏近百亿元；吉祥航空甚至成功实现盈利。对此，不少业内人士都认为，随着疫情防控形势的逐渐好转，加上出行需求的复苏，民航的转机已经不远。
然而，疫情的影响远比预计的还要长。
有业内人士告诉新旅界，对民航业来说，每年有几个“回血”的关键节点：寒暑假、十一、春节等节假日。但在疫情影响下，短期的出行需求向本地游、周边游和自驾游转移，航班需求回温并不明显，只能“押宝”长假。但今年7月部分地区疫情再次反复，暑期的热度仅半个月就褪去；另一方面，虽然国庆期间“人从众”的现象不时出现，小长假的表现也并不算亮眼。民航局数据显示，国庆假期全民航运输旅客929.14万人次，日均132.7万人次，较2020年下降19.6% 。
即便如此，航企也仍在尝试各种形式的自救方式，等待市场回温。

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