旅游业|川藏铁路线的海拔高低不平，让该线路的起伏不定，能否平直建呢？游轮|长江三峡|宜昌

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川藏铁路是中国境内一条连接四川和西藏自治区的快速铁路，之所以叫快速铁路，因为该线路建成后的最高时速只能达到200公里左右，安全时速是160公里。不能建成高铁线路，让时速超过250公里，主要是线路的沿着山势起伏不定，有了顺地势而为，并不能去“强调”在水平线上的“平直” ，这是川藏线沿途山地条件决定的！

川藏线分为三段：成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段。全长1700多公里，成雅段和拉林段早在去年已经通车运营，唯有雅林段的1011公里，还在建设中…

川藏铁路雅林段，堪称未来几十年中国乃至世界的最难工程，其难度超过了青藏铁路建设的3倍。雅林段其中桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8% ，特别是，雅林段新建隧道总长851.48公里（72座），占线路长度84.43% 。也就是说，川藏铁路雅林段将有超过850公里的铁路线是在过隧道，让川藏铁路如同过山式的川藏地铁，这让工程建设难度加大大提升了。

川藏线横穿三江
这里问题出来了，既然铁路雅林段的线路84.43%的比例是在穿山，为何不能遵循相对统一的海拔高，去平稳穿山呢，怎么会让铁路线反反复复在波动中延伸呢？

怒江、金沙江所在的三江并流
【旅游业|川藏铁路线的海拔高低不平，让该线路的起伏不定，能否平直建呢？】这是因为雅林段线路沿线，有着巨大的地势高差，并非从高到低或从低到高梯次排列的，顺其自然选择隧道口，不宜低于山谷的最低处，遇上了三江或支系河流，隧道口不能低于河流的水平面，这就有了雅林段线路，沿途经过的山谷或河流，其隧道口并不能保持一个平稳度的直线上依次排列，这就有了该线路的一会一坡，一会下坡，让其线路的海拔高也反复波动的！

川藏线在驶出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米，要在这样的巨大的落差下穿行，为了缓解坡度，才有了Z字型的左右拐弯。
另外，去定位川藏线的直线过山隧道，在延伸至30公里左右的地方，找不到同等的海拔高隧道出口，才有了顺着地势的高度而为，这样做的结果，自然是过高处就高，过低处就就，让沿线坡度线段多，并不是卫星图上看到的直线了，同时会让线路高低落差起伏不均匀，也就达不到高铁线的平直度，这是遵循西藏山地和川西高原的现实。

旅游业|川藏铁路线的海拔高低不平，让该线路的起伏不定，能否平直建呢？

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