提到比较具有代表性的美系汽车,除了那些经常出现在影视上的肌肉跑车外,各种尺寸的皮卡与大型SUV也是榜上有名,于是同为美系品牌的Jeep,自然也也不甘心仅限于SUV单一市场,早在1962年便推出了旗下初代皮卡车型——Gladiator,中文译为角斗士 。1971年Jeep取消了Gladiator车系名称,旗下皮卡转被称作J系列 。半个世纪后,Jeep重启经典车企名称,以最新一代牧马人为基础,开发了新的Gladiator车系,今年4月份,Jeep角斗士正式进入到国内市场,新车共推出1款车型,售价50.99万元,并限量500台,下面一起来看看表现如何 。
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外观方面,新车与牧马人(JL)基于相同平台打造,车头和车厢部分与新一代牧马人保持一致,采用四门双排设计,区别在于增加了后部开放式尾箱,使得车身长度和轴距都有所提升,相比时下主流的皮卡车型,这种二次开发的车型在整体性方面表现不是太好,而且对于那些看惯了四门版牧马人的人,可能会感觉略显突兀 。
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单看车头部分,很难分辨得出角斗士和牧马人,经典的造型设计具有极高的车型辨识度,既有对品牌的传承,同时也兼顾了强悍的越野实力 。标志性的7孔式中网,采用较大尺寸设计,配合表面亮黑色涂装和内部蜂窝网状结构,显得既运动又不乏气势 。两侧宽大的独立轮眉和前方造型突出的保险杠,充满了硬派越野所散发的粗犷气息,且对于车辆的通过性也能够起到很大帮助 。
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圆形的车前大灯略显复古,远近光灯组均采用LED光源,使得内部结构看起来更有时代感,功能上支持自动大灯、延时关闭和大灯高度调节 。日间行车灯位于两侧轮毂上方,同时集成车前转向灯;保险杠两端有车前雾灯,同样采用的是LED光源;三部分前灯组可谓各司其职,彼此独立 。
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车身侧面有种被硬生生拉长的感觉,四门版的设计在整体协调度上不如两门版J系列,尤其是平直的座舱轮廓,让尾部货舱部分显得既突兀又窄小,缺少了向福特F-15皮卡上的力量感 。前部分座舱与现款牧马人保持一致,包括外露的车门铰链、固定式上车踏板等机械结构,更多的是出于实用性目的,宽大的前后独立轮拱,配合充裕的轮拱间隙,让其在应对复杂路况时更显从容 。由于后部尾箱的存在,车身长度已经接近5.6米,轴距也达到了3488mm,高度和宽度与现款牧马人四门版基本一致,所以整个车身显得格外修长 。车辆接近角40.8度、通过角18.4度、离去角25度、离地间隙253mm 。
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后视镜外壳和车门把手都采用黑色磨砂材质,与其它外观细节处相照应,后视镜集成车侧转向灯,支持电动调节和镜片加热,门把手下方裸露的钥匙孔,看起来颇有年代感 。
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车型采用18英寸铝合金轮毂,黑色双五辐式造型,外圈辅以银色边框装饰;轮胎匹配普利司通DUELER H/T系列,规格为255/70 R18;车轮制动类型为前通风盘、后实心盘规格,车内配备胎压显示 。
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车尾部分造型工整,加装尾箱盖之后显得格外扁平,尾门上方把手处集成了高位刹车灯带,中间硕大的黑色Jeep车标格外显眼 。两侧尾灯造型立体,内部双色LED灯组点亮后具有不错的辨识度 。车尾底部保险杠与车头呼应,两侧裸露的拖车钩,同样在彰显车辆的硬派实力;车型配备了前后驻车雷达和倒车影像功能 。
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内饰方面,角斗士基于牧马人同平台开发,也就意味着内饰部分的区别也是微乎其微,好在这样的内饰已经相比上一代已有了长足进步,在整体质感和实用性方面得到很好兼顾 。平直的贯通式中控台造型吗,既有利于驾驶员日常操作,也能够为前排乘客带来更多活动空间,位于副驾驶前方的独立把手,则是硬派越野车型上的标志性设计 。
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三辐式多功能方向盘造型简单耐看,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能,握柄处采用皮质包裹,方向盘支持手动四向调节和加热功能 。
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