国航机票|刘兴亮｜退不起的国航机票( 二 ) 扶荔宫|植物王国|吴征镒|奇花

到了高铁时代，毋庸讳言，铁路票价涨了一大截，但是——关键是这个但是，乘高铁出行，时间缩短了不止一倍。方圆一千公里以内的城市之间，三四个小时一准抵达。
就算如此，高铁的「梯次退票政策」仍然让旅客感到非常合理，退的越晚，空乘的概率越高，但是这个概率并不意味着这张票推掉以后，一定有另外的乘客会买，出于对退票乘客未享受乘车出行待遇的事实考虑，即便在最后24小时以内退票，不过收取五分之一的退票费，更何况梯次政策对那些早退票行为的极大理解。
我认为，这个政策有相当科学的技术背景在发挥作用。

05难道说，国航就认为，一个人提前一周多退票，就意味着这个座位的空乘率必然达到60%，因而要把这笔可以预见的损失直接从乘客手中抽取出去，以便让自己所受的伤害降低一些？
老实讲，我无法接受！
航空公司，高铁，长途客车，客轮，哪怕宇宙飞船，所有交通工具都算上，我们也可以做推断，那就是它们都会面临相对永恒的空乘问题，难道说公交车因为有空乘的可能性，这趟就不发了，等明天再走？
你可以说，这趟班车一票难求，你买了票却不来坐，给我们带来了损失，但是用博弈论很容易证明，如果你的航班一票难求，那么你就不担心一个乘客或几个乘客提前一周退票，因为这些票很快就会被卖掉。
但是你又说，因为需求的人数不是很多，因此你的退票行为就可能在这个时间差中，让本来想买本次航班的有限的其它乘客做了其它选择。那么我想问，如果真是这样的，那就意味着无论是我，还是其它那几位有限的乘客购买了车票又退掉，都意味着这个座位极大的概率要空着，也就是说，它空着的概率大于50%，否则您这60%的退票费是怎么算出来的？你凭什么认为，由于我退票了，这个座位就会有60%空着的比例。
因为在接下来的8天内，一旦卖出去这张票，您的收获是票价的160%，而这个多出来部分，是我贡献的。不是所有人都在八天之前制定出行的计划，事到临头因各种原因改变计划是人类生活中最普通最常见的问题。

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▲图片来源于网络
对这种普遍性，航空公司难道没有自己的科学认识？如果有，那么我很想请教，提前八天退票，扣掉60%的费用，是如何计算出来的，它的知识背景和实践经验，到底有着怎样的路径来源？

06就主体意义而言，消费者与航空公司是平等的，他们是相互谅解的提供服务与享受服务的关系。
这种关系背后有契约在发挥作用，那么，国航这种大肆抢劫一样的退票费用比例，是否明确地、提前告知了购票的乘客？如果告知了，是在什么时间，以什么形式告知的？这都是很重要的问题。

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