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2002年，中国汽车工业再次进入高速增长阶段，全年汽车总产量首次超过韩国，达到325万辆，增幅达38.5%，其中轿车109万辆，同比增长55.1%，货车和客车产量也都分别突破100万辆大关。

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2002年2月1日，一汽-大众汽车有限公司生产的第50万辆轿车驶下生产线。同年3月，大众捷达月销量首次突破万辆大关。

2002年4月8日，上汽大众Polo上市。四天之后，大众汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司延长合营合同在德国签署。新的合营合同规定，上海大众的合营期限将在原25 年的基础上，再延长20年，即延长至2030年；合资各方出资股比不变，注册资本增加17亿元，从46亿元增至63亿元。

2002年6月28日，上海大众第200万辆轿车下线。上海大众因此成为在国内汽车行业率先累计生产200万辆轿车的企业。

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2002年12月，上海通用替代别克新世界的新车型别克君威问世，这款车以别克Regal为原型，并且针对中国市场进行了多项改进。与此同时，上海通用年产销突破10万辆，并且签订了发动机出口加拿大的合同。

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2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司挂牌成立，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同投资。同一天，五菱之光下线。

2002年10月13日，上汽集团出资5970万美元参股通用大宇汽车科技公司，拥有其10%的股份。这是中国汽车资本第一次参与国际汽车工业重组。

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2002年6月14日，一汽、天汽有关负责人在北京人民大会堂正式签订联合重组协议。此次重组采取股权转让的方式。天津汽车工业（集团）有限公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%，即夏利公司总股本的50.98%转让给一汽；与此同时，天汽集团公司还将其下属华利公司的75%的中方股权全部一次性转让给一汽。

2002年8月29日，中国一汽与日本丰田在北京举行签字仪式，双方将在中高档轿车、微型车、中高档SUV三个领域进行广泛合作。

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2002年9月19日，东风汽车公司与日产汽车公司在北京正式签署在中国建立长期全面合作伙伴关系的协议。东风日产合作协议是中国汽车业迄今为止最大的国际合作项目。合资公司初期注册资本171亿元，打破了中国汽车合资企业投资的最高纪录。

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10月8日，天津丰田第一款VIOS威驰下线，它是日本丰田在中国生产的第一款轿车。

2002年10月18日，北京现代汽车有限公司成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩各占50%，合资期限为30年。它是我国加入WTO成立的第一家合资车企。

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2002年12月23日，北京现代索纳塔下线，“韩流”正式来袭。在短短一年的时间里，北京现代就完成了合资合作谈判、建厂和新车下线、上市，可以说是汽车工业史上的一个奇迹。现代起亚汽车集团会长郑梦九在视察完北京现代后，深有感触地说：“这是我所见到的现代汽车在全球建设速度最快、质量最高的工厂。”

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