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中国航空报讯：2019年10月，在航空工业直升机所的某实验大楼内，直升机所自主研制具有突破意义的一套飞行控制系统取得关键性的试验成功。“飞如雄鹰、控随我心” ，直升机所飞行控制团队致力于打造属于自己的电传飞行控制系统，这一刻，他们离成功更近了。从无到有的开拓，自力更生的创新，从2016年开始，飞行控制团队踏实每一个脚印，关键技术的攻克、软硬件开发和调试、系统联试的试错……“其实地上本没有路，走的人多了也便成了路。”自研团队的青年技术骨干盛超用这句话来形容他们的攻坚历程，而这也是他加入团队后最深切的感受。
成功不在于豪气冲天的开始和完美尽善的规划，更在于日拱一卒的坚持和精益求精的磨砺，任何从0到1的努力都意味着风险和挑战，科研探索更是如此。2013年4月， 25岁的盛超初到直升机所，和其他设计员一样，刚毕业的他并没有什么“伟大”的想法，一心只想着踏踏实实做好技术，入职后的盛超加入到直升机所飞行控制部的软件组，成为了一个直升机“码农” 。“按部就班”编写代码是盛超对新工作最初的感受，随着对直升机飞控系统的了解，盛超认识到同类软件所要实现的需求并不完全相同。“每一条代码都是根据系统需求，一行一行地去编写和调试。”不懂就问，虚心学习，在一次次试错和坚持中，经两年多的实践历练，盛超逐渐由青涩的学生成长为飞控软件设计方面的业务骨干。
每一个直升机设计员都有属于自己特殊的外场试飞保障的成长经历。2015年，盛超从飞控软件组转到飞控设计组，调整工作后的首个任务就是某重点型机的跟飞保障，负责飞控系统的故障排查。在盛超看来，外场排故压力虽大，但更多的是收获和进步。在外场跟飞期间，盛超经常需要通过电话远程和系统开发商联系并寻求故障排查方案，随着对电传飞控系统的了解和关键技术的认识， “研制出属于我们自己的电传飞控系统”的想法在他的内心渐渐萌生。2017年的某一天，盛超得知部门的技术专家在牵头研制电传飞控系统，内心满是期待。2018年高温假前的一天，盛超接到自研项目组的工作安排：“咱们的自研电传飞控计算机软硬件快调试完了，你赶紧带点资料去西安调试吧！”从此，盛超如愿加入自研飞控系统项目团队。
系统调试是电传飞控系统研制的关键环节，对于检测并弥补前期预设的系统各部件的问题或漏洞至关重要，同时也可实现对系统各部件初步功能的验证，为后续地面模拟试验提供有力保障。本着严谨的工作态度和绝不放过一个问题的执着，从飞控计算机的各部件接口级测试到飞控系统的双边联试，每一次联试中遇到的飞控系统问题，盛超都会认真的思考提出优化方案，并详细的记录整个设计优化过程。
2018年的某次双边联试，盛超记忆犹新。试验起初，一切都按照既定的程序进行着，当进行到某分系统的联试时，出现了一个从未出现的问题：计算机数字指令输出后，目标作动器并未出现任何反应，但是系统却又超出厂家的调试环境中可正常作出反馈。盛超的第一反应是自己负责的某个环节出了问题，带着“既确定又疑惑”的矛盾心理,盛超重新梳理了整个联试过程，多次反复，结果还是一样，这可急坏了现场的联试团队。
【盛超资料】“既然我们负责的程序没有问题，那一定是成品厂家的某个设计环节出了问题。”盛超下意识地认为。问题总要解决，盛超第一时间拨通部门技术专家的电话需求帮助， “就在现场与计算机主管和伺服主管再重新处理一遍接口，一定是厂家遗漏了什么重要信号！”专家的答复进一步坚定的盛超内心的想法，经过进一步排查，果不其然，原来是厂家沿用其他型号产品，未对此条件进行修正和调节。经过逻辑修改验证，作动器动了起来，系统验证终于步入了正轨。

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