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文\秦叔宝
提起变速箱，人们往往会想到大名鼎鼎的AT变速箱和MT变速箱，连后起之秀DCT变速箱（双离合变速箱）也有不错的口碑，而CVT变速箱往往被挂上结构简单，容易打滑，故障率高的标签，那么CVT变速箱真的是垃圾变速箱吗？没有调查就没有发言权，今天我们一起了解一下CVT变速箱的前世今生！

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发展历程
CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上，可以称之为汽车采用CVT技术的鼻祖，1958年，荷兰的DAF公司研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷，而没有被汽车行业普遍接受。所以提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行。
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。日产公司研究开发CVT的电子控制技术，实行全档电子控制。德国ZF公司从1999年开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT 。德国博世研发了电子式CVT控制系统。

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装载车型
由于能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。日产、丰田、福特、通用、奥迪等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。
我国拥有巨大的汽车销售市场，然而我国汽车工业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车成本大大增加。装备自行开发生产CVT变速器，正是破局之路。目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。自“九·五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划。2010年4月17日，国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞汽车股份有限公司顺利下线。
到2013年初，国内将CVT技术应用于汽车的品牌及产品日趋增加，如东风日产的阳光、天籁，奥迪、飞度、西耶那，东南V3菱悦，奇瑞旗下旗云及A3、新瑞虎、E5、瑞麒G3、艾瑞泽7，江淮S系列。长城汽车的长城C30，帝豪EC7，比亚迪L3，海马欢动，海马M3，风神A60等。

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结构解析
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。

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优点：
1、由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱动力传输持续而顺畅，在实际驾驶中非常平顺。

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