汽油积碳清洗剂到底有没有用汽油清洗剂

本文作者：古华拉
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前言
发动机积碳一直是国内车友在汽车保养方面非常关注的一个问题。积碳过多会造成冷启动困难，怠速不稳、动力下降、油耗上升甚至损害发动机等等问题，尤其是直喷涡轮增压发动机，让很多车主都深受积碳问题的困扰。为了解决发动机积碳的问题，车友们最常用的方法就是使用燃油添加剂。燃油添加剂到底有没有用？该如何选择？一直是个众说纷纭的话题。作为一个长期使用燃油添加剂的8年老司机，今天我就跟大家聊聊燃油添加剂的话题。
发动机积碳成因
要分析燃油添加剂的作用，首先要了解积碳产生的成因。
一是汽油油品不佳。
汽油里的不饱和烃和胶质是产生积碳的主要原材料，我国国五汽油的烯烃和芳烃含量都明显高于国际水平，因此更容易产生积碳。

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虽然国五汽油的烯烃含量从28%降低到24%（芳烃的标准没变），但是依然远高于国际水平（尤其是美国）。所以很多优秀的发动机，来到国内都会水土不服。最典型的就是本田“地球梦”系列发动机，来到国内被车友们戏称为“挖煤梦”，车主深受积碳问题的困扰。
二是汽油发动机工作方式的先天因素。
主流汽油发动机主要分为歧管喷射和缸内直喷两种，两者积碳的成因和产生的部位又有所区别。
歧管喷射发动机：

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歧管喷射发动机的喷油嘴安装在进气歧管上，喷出的汽油和空气在进气歧管中进行混合，然后进入汽缸完成燃烧做工。由于歧管喷射的工作方式是先喷油再点火，在运转的过程中多余的汽油会粘附在进气门和燃烧室上。当发动机熄灭之后，由于活塞工作不同步，有些汽缸的进气门不能完全关闭，残余的汽油又会蒸发附着到进气歧管和节气门后壁，这些残存的汽油反复受热后变硬就形成了积碳。因此，歧管喷射发动机从节气门、进气歧管、进气门、活塞顶部到汽缸内部都会产生积碳。但是汽油本身是一种良好的有机溶剂，具有一定的“自洁”能力，所以歧管喷射的发动机积碳问题相对轻一点。另外，进气系统的积碳对歧管喷射发动机的性能影响比燃烧室积碳要大一些。
缸内直喷发动机：

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缸内直喷发动机的喷油嘴安装在燃烧室的上方，将汽油直接喷射到燃烧室内部，空气经过进气门进入燃烧室与汽油混合，完成燃烧做工。在车辆起步或者低负载的工况下（比较典型的就是城市拥堵路段的行车工况），发动机的工作温度不够高，很容易产生汽油燃烧不充分的情况，因此直喷发动机在燃烧室内比较容易产生积碳。
直喷发动机产生积碳的另外一个重要来源是曲轴箱通风系统。

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曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸铸成一体，下曲轴箱用来存放机油。在发动机运转过程中，燃烧室内的可燃混合气体会通过活塞环窜入曲轴箱。这就需要曲轴箱通风系统将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离，再返回气缸重新燃烧，以减少压力。由于曲轴箱下部有机油，在废气循环的过程中总会带走一些机油，再好的油气分离系统也无法做到彻底分离干净，这些机油就会随着高流量的气体进入到进气道及进气门。这种情况对于歧管喷射的发动机影响不大，但是对于进气系统没有“自洁”能力的缸内直喷的发动机来说，这些残存的机油就会很容易在进气系统上产生积碳。
总体来说，缸内直喷发动机（尤其是带涡轮增压的）的积碳问题比较复杂和严重。
燃油添加剂的作用
为了减缓发动机积碳问题，各大化工巨头开发出各种各样的燃油添加剂，目前市场上主流的配方有2种:
第一种是聚醚胺（PEA）
PEA的工作原理是利用极性基团将积碳微粒吸附起来，随汽油燃烧，实现清洗目的。再利用非极性基团优先吸附金属表面，形成一层保护膜，防止沉积物在金属表面粘附，保持清洁作用。

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