cvt变速箱优缺点，CVT到底能不能买？ _生活百科

CVT变速箱在网上一直是褒贬不一。有人说CVT省油、平顺，还有人说CVT垃圾，伴随着质疑，CVT的装车量已经远远超过1000万，日系的大部分厂商好好纷纷采用CVT变速箱，既然CVT如此“垃圾”，为什么日系纷纷采用？甚至国内很多车型也都逐渐普及？博世甚至在国内开始生产CVT钢带。本文从原理角度和大家普及一下，CVT到底怎么样？。

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CVT变速箱的原理CVT是一种采用钢带（链条）传递动力的变速箱，利用锥轮压紧钢带产生的摩擦力传递动力，通俗的说，就是利用两个可变直径的锥轮套着一根钢带或者链条，锥轮可以在液压的控制下改变内径，使钢带的内径发生变化，从而达到改变传动比的目的。

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【cvt变速箱优缺点，CVT到底能不能买？】
CVT变速箱的结构从结构上看，CVT可以分为两个部分：液力变矩器或多片离合器+锥轮和钢带（链条），其中，液力变矩器（多片离合器）起到缓冲和传递动力的作用，而锥轮和钢带（链条）起到改变传动比的作用。

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不同的车企会根据需求，采用不同的方案，比如奥迪的Multitronic CVT变速箱就是利用多片离合器结构传递动力，在汽车起步、急刹车时，多片离合器处于滑动摩擦状态，利用摩擦缓冲转速差。相对而言，多片离合器的动力传递更加直接，传动效率更高，但是起步、急加速、刹车工况会存在一定的磨损，耐久性一般。

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而日系的车企更愿意采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是一个密闭的腔体，泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器集成在腔体内，腔体中充满变速箱油，当发动机带动泵轮时，会搅动油液，推动涡轮转动，涡轮连接CVT的输入轴承。这种利用液体传递动力的模式，更适合CVT的工况。液力变矩器有两种工作模式，在起步、急刹车时，液力变矩器内部的锁止离合器会分离，利用液体传递动力，避免刚性连接保护CVT，在速度稳定以后，锁止离合器锁定，形成刚性连接，以提升传递效率。

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CVT变速箱的传输介质CVT目前有两种传输介质，一种是采用钢带传递，这种钢带是由多跟钢带上嵌入钢片组合而成，利用“推”的方式传递动力。相对来说，这种钢带可承受扭矩小，更适合小排量发动机使用。

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另一种采用链条传递，斯巴鲁和奥迪采用的就是这种链条介质。最大可承受扭矩为450牛米，完全可以适应主流的2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩。目前，钢带的专利属于博世，世界上几乎所有的CVT钢带都需要博世授权。而链条的专利则属于舍弗勒。

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CVT变速箱的优缺点

CVT的优点：
1、成本低廉。CVT的零部件一般只有200多个，而6AT变速箱的零件大约400多个，双离合的零部件为300多个。零部件少，自然成本更低。
2、平顺性好、动力传输不中断、油耗低。CVT又称为无极变速，没有物理档位，这使得CVT的平顺性非常好。此外CVT在改变传动比时，动力可以始终处于传递状态不中断。虽然CVT采用摩擦传递动力，传递效率通常只有70%，但是由于发动机可以始终工作中最佳功率输出转速，且转速波动比较小，因此，CVT的油耗非常低，通常可以和7速干式双离合、8AT甚至9AT的油耗相媲美。
3、结构简单，体积较小。由于CVT的结构比较简单，因此，CVT的体积相对也更小一些，这使得CVT变速箱更加容易布置。还可以节省驾驶室的空间。
4、CVT的匹配更加容易。传统的带有物理档位的变速箱档位数量越多，和发动机的匹配就越困难。而CVT由于没有物理档位，因此，和发动机的匹配更加容易。
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