为什么SUV和越野车要细分？越野和SUV差别 _生活百科

向来已久，国人对SUV的车型定位都存在着一定的误区，SUV全称是sport utility vehicle，即运动型多用途汽车。但对于国人而言，SUV与越野车几乎划上了等号。

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其实这也难怪，三厢轿车、两厢轿车、旅行车、跑车，它们都有着相当鲜明的设计特征，而城市化的SUV与硬派越野车型在外观方面却没有很明显的设计差异。再加上车企在车型研发上，也将两者的楚河汉界模糊化，消费者把SUV与硬派越野车混为一谈也是意料之中的事情。

什么是SUV？
世界上第一次出现“SUV”这个代名词的，正是Jeep的第一代切诺基。在当时，第一代切诺基只有两门版本，后来由于和同年代的四门Jeep Wagoneer共用SJ平台，所以切诺基则被打上了“Sporty”的标签。

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“Sport Utility Vehicle”也首次出现在1974年切诺基的宣传手册上，也就是说SUV概念就此诞生。SUV与越野车的定位也从此渐行渐远。

为什么大部分SUV不能越野？
由于现今很多SUV车型都是轿车平台衍生而来，在接近角、离去角、通过角、离地间隙等方面，都不及硬派越野车来得强悍，下面我们就来一一细说。

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离地间隙，这也是SUV和两厢车、旅行车最大的区别。SUV之所以在走烂地时相比同平台的轿车更从容，主要是因为其更高的离地间隙起到了作用。当你行驶在乡间泥路时，由于大部分车型的行驶轨迹几乎一致，松软泥路上的车辙便会越来越深，也逐渐形成两边低中间高的现象。如果你驾驶车型的离地间隙不够高，便可能发生底盘剐蹭等情况。

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城市SUV虽然相比普通轿车有着更高的离地间隙，应付泥路不成问题。但如果路况更加恶劣，路面起伏坑洼更加大，甚至路面出现天然交叉轴等情况呢？城市型SUV同样招架不住，此时，拥有更高离地间隙的硬派越野车依然从容，尽显优势。

接近角、离去角
对于城市SUV而言，接近角与离去角最大的作用便是爬上那些轿车爬不上的马路牙子，以及在上下角度较急的斜坡时，SUV也不容易像低底盘轿车一样怕磕到前唇以及后包围。

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以小见大，你可以想象一下，在越野场景中，遇到那些更急的土坡以及大石块，城市SUV的接近角以及离去角根本招架不住，而硬派越野车则一般没有这种烦恼。

通过角
美系硬派越野车牧马人提供了两门版以及四门版，路虎卫士在原有卫士110的版本外，也将推出卫士90版本，它们除了车门个数的区别外，最大的不同在于它们的轴距差异。车门个数以及轴距，在普通家用车上，影响的是后排乘客的舒适性以及上下车的方便程度。

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但对于硬派越野车来说，更少的车门数以及更短的轴距，决定的则是它们在应对土坡驼峰时的通过能力。因为在面对大土包等越野路况时，哪怕你的离地间隙足够高，轴距过长导致通过角不给力，障碍物托底也不是不可能的。

车身结构
承载式车身与非承载式车身的区别，相信很多汽车小白都没有听说过。先来说说我们日常中常见的承载式车身，承载式车身即车身骨架与底盘相互融合，发动机、变速箱、悬架机械等机械部件都直接安装在车架上。其成本低、重心低、结构简单、行驶舒适性好，正因为以上的优点，更适合日常行驶的承载式车身车型也占据我们身边家用轿车以及城市SUV的大多数。

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但其结构也限制了这类型车型无法胜任高强度越野，当通过难度较大的炮弹坑时，车架便会受到本不该受的扭曲力，长久下来，内饰就会产生各种异响。

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而硬派越野车大多采用的非承载式车身，由于底盘结构件与车身相互更为独立，在离地高度、悬挂行程、抗扭曲性方面，自然会比承载式车身更有优势。正是因为有这些特性，非承载式车身的负重能力、改装潜力、车身刚性、越野极限都更为优秀。只不过在拥有这些优势的同时，非承载式车身车型在悬挂舒适性方面，通常都得分不高。

为什么SUV和越野车要细分？越野和SUV差别

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