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在全新EQS线上发布的开场，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭说，“奔驰不会坐等变化，而是主动求变。”
看完了整场线上发布，我先总结一下我的判断：
1、售价为107.96万-151.86万元，这是目前市场上定价最高的量产电动轿车产品。它想卖给谁？很简单，消费得起奔驰S级的客户。
2、全新EQS诞生于奔驰全新的EVA电驱平台，它的到来，奠定了奔驰下一步纯电战略的基础，毕竟我们在慕尼黑车展上已经知道，下一款EVA电驱平台的产品EQE将在中国国产。
3、如果说S级始终传递着奔驰对于豪华大型轿车细分市场的引领和思考，那么全新EQS便是奔驰对豪华大型电动轿车市场的定义。正如S级对奔驰燃油轿车的引领，EQS是奔驰EQ品牌的引领。它的功能、配置、树立的标准和价值观，也将让奔驰的电动车形象更为清晰有力。
4、这是一台标杆车型。所以最恰当的定义，就是“电动车里真正的S级” 。
5、目标用户画像，就是认同奔驰S级的消费者。一台续航849公里的大型豪华电动轿车，也是目前市面上唯一可以称作“行政级”的大型纯电轿车。这对于一部分以S级为人生目标的消费者是一个很好的选择，也不排除原有S级车主有集齐全家桶的冲动。

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当然，大部分评价这台车的人（包括我）买不起这台车。奔驰进口S级在已经过去的2021年前11个月总共在中国上牌21703辆，同比微增2.05%，可能很多人很难想象在yi情、缺芯的大背景下，就连迈巴赫S级都能一个月平均卖出500台以上。
很显然，对于目标消费者而言，S级是一种召唤，也是关于“地球上最好的轿车”的一种定义。那么，全新EQS是最好的电动大型轿车么？
首先看续航本身，全新EQS CLTC综合工况续航里程为849公里，输出功率380千瓦。在驾仕派之前对于EQC的实测中，留给我们最深刻印象的正是奔驰对于续航里程的严谨，在非极端使用环境下，奔驰旗下纯电车型的实际行驶里程甚至还要比标注的远一些。

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这其实也是价值观的一种反映，宁愿标得低一些，也不愿留下消费者对“虚标”的印象，奔驰还公布了相对更为严苛的WLTP综合工况续航里程，780公里。
这个数据很有趣的地方在于，如果我们拿奔驰S级燃油车来做比较的话，76L油箱按照工信部标注的百公里平均油耗9.6L来算，S400L满油理论上能跑约792公里。
也就是说，全新EQS满电能够续航的里程，不会比一台S400L满油续航少。

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此外，全新EQS全系采用后驱和四驱两种驱动系统，无论前后桥均配备的是eATS电动传动系统。尽管还没有机会试驾，但我相信在操控体验上，EQS配得起它名字中的“S” 。
全新EQS的到来也标志着新一代高能量密度电池的诞生。由奔驰自主研发的创新电池管理软件，可通过OTA远程在线升级进行更新，并使全新EQS的能源管理系统在全生命周期中持续更新。在电池化学方面，全新EQS电芯阴极中的钴含量已降低至10% 。
而在补能方面，全新EQS配备400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，以满足快速补能需要。在交流充电模式中，其最大充电功率为7千瓦。

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从使用场景上来看，奔驰为EQS（以及所有EQ用户）设计的五“星”充电服务包括：
针对家用充电的“星管家”：提供包含远程遥控充电启停、充电状态监控和远程诊断等多项功能的智能充电墙盒的免费安装服务。
针对公共充电的“星随行”：通过奔驰车主专属平台进行公共充电。
针对道路救援的充电服务“星护航”：24小时拖车救援服务和紧急充电救援服务。
针对机场代客充电的“星助理”：在全国5座城市7大机场，为用户提供专属代客充电泊车服务。
专属充电站“星驿站”：在城市热门地段及授权EQ经销商提供品牌充电服务。
结合奔驰已经布局的能源服务体系，又考虑到EQS级别车主很可能会配置有专属司机，并且不会欠缺家用充电桩的安装条件。在真实使用场景中，“补能”不会成为一个痛点。

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