为什么我国至今尚未建造过远洋邮轮？ _建造

首先，现在一般称之为游轮，因为其原先承担的跨洋邮运业务已经被灰机抢走了，已经从原先人员邮件的跨洋运输变为现在游玩为主功能的商业船舶了。国内造船传统分成三大块，壳、机、电。壳，一般指船体部分，这方面国内大型船厂已经很成熟，不论是材质，工艺都能达到游轮建造标准，船用高强度钢各家船级社认证的国内钢厂也都能生产，设计上详细设可能存在问题这可以和国外设计公司合作，这也是通行的做法。上海的几家设计公司对游轮设计都和老外有不少合作，生产设计独立完成难度不大，至于生产工艺方面，不少顶尖的货船的要求比游轮高例如lng，vlcc，vloc，所以问题也不大，更何况国内不少修船厂都完成过大型远洋游轮的维修改造。例如沪东旗下的华润大东和招商集团的友联船厂。机，主要指船舶的内部设备、主辅机、操作、导航等。这些都是签订造船合同时按船东的要求来，他要哪家的什么设备就用什么设备，设备都是经过相应船级社认证的，船厂留好设备接口，设备成组由设备厂家直接进行安装，或者设备厂家派人指导船厂人员安装。这块游轮的要求由于自身特点要求安静性，所以现在都朝电推方向发展，主机直接发电，用夹式推进器或者全回转推进器对船厂船体方面反而要求变简单了，但是噪声控制震动控制什么的要求高了。电，指船上电气化设备，这些都是采用船级社认证的标准设备，国内也有不少经过认证的厂家。问题在于因为国内以前主要生产作为货物运输的船舶，所以内舾只占极小一部分，而这一部分往往现在都是现成的生活单元，外协进厂直接吊装，省事。游轮其实相对货船改变较大的就是内舾。说白就是装潢。这占整个游轮建设的60%-70%，而且每一条游轮都不一样，即使是同级别的船，也都差异化突出特色，而与之配套的设计，制造，认证，国内都没有，那一块木板来说，船上不仅要考虑耐火性，重量，还得考虑在高盐情况下的腐蚀，普通木板不做处理直接上船使用几年就废了，所以就得给他加涂层，涂层也是问题，毒性，是否易燃，你的漆要经过船级社认证，否则不给你入级，所以整个舾装所有的都要船级社认证，各家船级社规则还不一样。这就造成国内能配套的供应商少的可怜。这还是材料，更大问题是设计，几千号人在狭小船上的吃吃喝喝，不是一件小事，更重要的是吃的好，玩的开心，还得舒适，这就对方方面面提出要求，舱室布局，通风，防火，乘坐舒适性，逃生布局，太多太多，这些有一点做不好就是交学费，而一条游轮价格高昂，没有几家交得起学费。面对现在船市惨淡，不少船厂盯上游轮这个肥肉，但是真正敢做的少之又少，主要就是太烧钱，国内又没有船东接收，造好没人买是关键，谁傻买你的试验品，不如去欧洲船厂直接买。毕竟游轮的设备供应商都在欧洲，你要造前几艘的零件供应商肯定得找欧洲人，这样折腾还是去欧洲买吧。这也是韩日做游轮亏损的原因，什么都得走欧洲拿货，绕半个地球买东西，还都是订单式采购，买的少，不宰你宰谁，此外由于造船周期的原因，材料都要空运。所以国家牵头在2015年10月和英国人搞了一个豪华游轮建造及运营项目，26亿英镑啊，解决的船东，和老师的问题，里面涉及了买船的，设计船的，造船的，检查船的，供应设备的，这才是完完整整的流程。目前全球就4家能连续建造豪华游轮，意呆的芬坎蒂尼船厂（这次的师傅），法国大西洋船厂（半死状态）德国的迈尔，芬兰图尔库（设计最牛）。之所以找意呆，主要芬坎蒂尼产能过剩严重，毕竟08年之后欧洲地主家里有没有余粮，出去玩的少了，船需求自然少了，于是乎船都跑亚洲接客了，可是船厂跑不了啊，大西洋和图尔库都是棒子的stx的，本来韩国中国造船都快打出脑子了，还指望棒子帮我们？再者这两家都闹过罢工，人员流失严重，自己都快不行了哪有机会帮我们。至于德国迈尔目前混的还行，所以不急。意大利最惨，经济下滑都骚乱了，这也给中国机会了，毕竟船厂没活，供应商自然也得饿肚子，这时候活下去是第一位的，所以就来中国进行技术转让和培训，这样中国才能解决材料供应商的问题，否则买个材料，零部件就跑欧洲用飞机拉，谁也受不了。喊英国劳式船级社加入主要是解决中国船级社没有游轮相关入级经验，毕竟游轮很多都东西都是新的，中国船级社都没接触过，相关标准也都么有。最后就是解决船东客户问题，毕竟是国内学习的，有事自己出资的所以估计第一条的造船周期会很长。可以去查下其实船东有船厂的部分投资，所以你懂得。

为什么我国至今尚未建造过远洋邮轮？

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