淄博、菏泽、聊城、临沂，谁更有发展潜力？ _客机

就我个人的看法，聊城和菏泽因为地理位置的原因，相对另外两个地级市而言，并不具有优势，发展相对缓慢。淄博，山东的重工业城市，本身积累的经济优势还在，虽然目前处于转型的关键阶段，环保问题也是一个急待处理的棘手问题，但是如果成功转型，则发展潜力巨大！临沂，算是山东的新兴经济体，虽然区域内山地较多，但是临沂也找到了适合自身发展的途径，借助便利的交通，与江苏接壤的区位优势，发展小商品经济，成为著名的商品集散地，带动了整个地区的发展。所以，目前来看，临沂的发展潜力是最巨大的！
安徽推进民航机场建设，2025年民用运输机场将超7个, 你怎么看？每个省都会有自己的规划，机场建设主要看客户需求量。如果安徽有足够的市场需求那就是造福于人民的好事，如果需求量不大，倒是可以慎重考虑。民航机场在我国经济发展过程中会越来越多，这将会是一种趋势。
涡桨支线客机跟喷气支线客机各有什么优势？这个问题比较有意思，涉及到民航支线运输市场机型运作方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、支线客机发展历程；
【淄博、菏泽、聊城、临沂，谁更有发展潜力？】从上个世纪五十年代开始，受到喷气式动力技术发展，民航飞机也随之进行着积极的技术升级，并逐渐形成两个主要的发展趋势：
第一个、干线飞机由活塞动力转向全喷气式动力，以四发/三发的中远程飞机为主流，比如波音707、洛克希德L1011、道格拉斯DC-8型等；
以及以双发为主的中近程干线飞机，比如波音737、图-104/124/134等。
当然在过渡阶段依然并存着一些涡桨动力中远程客机，比如前苏联的图-114、波音377等机型。
第二个、支线客机在过去一段时间内始终保持着活塞动力、涡桨动力、喷气式动力三种动力模式同时存在的这一现象，但是截至目前已经逐步演变成涡桨动力和喷气式动力两种动力模式为主的主流形式。活塞式支线客机典型机型有伊尔12/14，涡桨动力支线客机如英国子爵、苏联伊尔18、安-10/22/24、巴西航空EMB-120、ATR公司ATR系列、国产新舟系列等，喷气式动力支线客机典型型号有巴西航空ERJ全系列、庞巴迪CRJ全系列、俄罗斯SSJ-100、国产ARJ系列等。
2、涡桨支线客机的优缺点；
涡桨支线客机的优点和缺点其实都是集中在涡桨发动机上，优点方面：
第一、燃油经济性比较高，涡桨动力的燃油消耗一般是同等功率下喷气式发动机的1/2-2/3之间，这种特性是民航公司最为喜欢涡桨飞机的地方，毕竟剩下来的钱就是利润；
第二、采购成本低，涡桨飞机的采购成本一般是同等量级喷气式飞机的七折到八折之间，比如ATR-72型涡桨支线客机，商载80座，航程2000km，出厂价一般在2000万美元-2500美元之间；而同等量级的ARJ21-700型喷气式支线客机，出厂价在3000万美元。
涡桨飞机缺点方面也比较突出：
第一个缺点、舒适度比较差，尤其是客舱噪音比喷气式飞机要大得多。
第二个缺点、飞行速度低，一般在500-600km/h之间，这就是省油带来的缺点，过低的飞行速度会影响机票的销售和飞行调度；
第三个缺点、应对复杂气象条件能力较差，通常不能执飞山地航线和较高的机场航线。
3、喷气式支线客机的优缺点；
相比于涡桨支线客机，喷气式支线客机的优点就比较突出，因而逐渐成为支线飞机的主流。
优点方面有：
1、舒适度比较高，喷气式支线客机能够飞的更高（10000米以上），这样客舱静音性更加，全程颠簸的情况相对较少；
2、飞行速度快，速度基本上在800-1000km/h之间，和主流干线客机的差距比较小；
3、航线适应性比较好，除了极端恶劣的高高原机场或者高原机场之外，绝大多数机场间的航线都可以执飞。
喷气式支线客机的缺点主要集中在两点上：
第一点就是燃油消耗量要比涡桨飞机高点；
第二点就是采购成本要比涡桨飞机贵点。
所以，总的来说，对于客流比较稳定、基础设施到位的航线一般优选喷气式支线客机执飞，反之对于客流偏少且不稳定、基础设施差点的航线一般选择涡桨飞机执飞。
——问题就回答到这里了——
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淄博、菏泽、聊城、临沂，谁更有发展潜力？

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