飞行培训与通航运营应该如何协同发展？ _协同

【飞行培训与通航运营应该如何协同发展？】伴随着国家通用航空产业政策的不断完善，以及基础设施的逐步完善，近几年中国的通用航空产业获得了快速的发展，成为全球通用航空产业发展的璀璨明星。根据民航局通用航空管理系统数据统计，截止2018年底，我国通航企业数量达436家，飞行小时数达86.8万小时，通用航空器数量2581架，通航从业人员6500人（专业技术人员）、取证通用机场202座，发布通航政策130条。
与此同时，根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据，截至2019年8月20日，我国驾驶员执照总数为65468本，其中私用驾驶员执照4096本，商用驾驶员执照34042本，航线运输驾驶员执照26087本，多人制机组驾驶员执照193本，运动执照1050本。
截至9月底，我国通航飞机数量2604架，而运输航空飞机3755架。以通用航空产业的人机比来看，人机比达到了1-1.5；1的，也就是说1架飞机配置了1-1.5名飞行员。为此，飞行员是不是已经可以基本满足通用航空运营的发展？以及在此背景下，未来中国飞行培训市场的出路？飞行培训市场如何与航空器增长、运营发展相匹配？等等，是很多人关注的问题，也是本届飞训展聚焦的问题。
“2019年中国的通用航空产业持续发力，但由于中国经济结构仍在调整升级、消费市场有待进一步释放，导致通用航空运营企业在今年也面临着更大的挑战和困难”第七届AOPA国际飞行训练展会（简称“飞训展”）负责人表示：“通用航空运营环节的困难已经足够传导到飞行培训市场，对飞行培训市场提出了更高的要求，我们本届飞训展将国内外飞行培训领域知名的企业家代表、飞行教育、专家学者等以更加务实的、更加全面、更加深入的方式针对飞行培训市场出现的挑战和机遇进行探讨，以促进飞行培训市场健康有序发展，进而推动通用航空产业发展” 。
目前，飞行培训市场是我国通用航空产业作业市场的最重要组成部分。根据民航局信息中心在云执照微信公众平台上发布的数据， 2019年上半年，中国通用航空作业飞行小时达45.3万，其中28.6万飞行小时由CCAR141和CCAR61组成的飞行培训市场贡献，这个比例超过60% 。“飞行培训市场的发展将直接影响到我国通用航空产业的发展，为此本届飞训展我们邀请的嘉宾层次是历届最高、范围是历届最广、规模也是历届最大，包括了民航局、各地区管理局和监管局相关领导，国内各运输航空公司主管飞行训练和招飞工作的管理人员，国内各航校、飞行培训机构，民航科研机构、航空高等院校专家教授，国内外教练机制造商、供应商及航材供应商，国内外飞行模拟机、训练器和高级航空训练设备制造商与供应商，已经或计划开设飞行员早期培养实验班的中学、高等院校代表，飞行培训配套服务提供应商等”飞训展负责人补充道：“以最广泛的代表探讨行业发展，以最权威的专家贡献行业智慧，以最资深的企业家分享发展经验，以此期望我国飞行培训业能够根据通用航空运营环境和市场的变化而适时适当的进行调整和改变” 。
在28.6万小时的飞行培训市场中，中国民用航空飞行学院作为我国国内航空训练的总教头， 2019年上半年总飞行时间约为12.9万小时，占整个141部飞行时间的50% 。除此之外，海航航校、蔚蓝航校、九天飞院、中国民航大学等飞行培训飞行小时量位居前列。在CCAR61部飞行培训机构中，驼峰通航、领航通航、安阳通航、若尔通航和拓航通航等飞行培训的飞行小时量位居前列。“目前国内CCAR141和CCAR61的TOP10机构中，已有超过80%的单位确定参加本届飞训展”飞训展负责人透露。
政策一直是通用航空产业发展的重要影响因素，为此，本届飞训展还将专门邀请民航局相关部门的领导为与会者解读通用航空法规重构有关问题，分享全面深化运输航空飞行训练改革，解析调整基础飞行培训管理保障体系等，指引飞行培训向更加满足通用航空运营发展的方向发展。与此同时， AOPA还将在本届飞训展上发布《中国民航飞行培训行业发展报告（2018-2019年）》，以权威的数据，深入的分析为行业从业者、经营者提供必要的信息支持。

飞行培训与通航运营应该如何协同发展？

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