航运电商，凭什么吸引资本青睐？ _电商

【航运电商，凭什么吸引资本青睐？】（1）产品供给集中，客户需求简单标准
在携程的产品矩阵里有机票预订，而在航运电商的产品矩阵里主要是舱位预定。
而跟携程里纯机票预定业务被航空公司APP挤压而萎缩的结果一样，只提供纯舱位预定的航运电商注定很难有未来（第1道或第9道）。
（2）产品供给分散，客户需求简单标准
在携程的产品矩阵里有酒店预定，而在航运电商的产品矩阵里有各类基础型产品，包括集卡、仓库、报关等。
因为产品供给分散，就会产生服务撮合式（类似淘宝）和服务履约式（类似京东）。这两种模式有可能都适用，而判断服务撮合式是否适用的关键在于对产品供给未来集中度的判断。如果有服务履约式的电商玩家能让产品供给变得集中，那么服务撮合式基本会走向失败。也就是说，服务履约式的电商玩家让该产品从类别2转化成类别1了，而自己成为了该产品的集中供给者。
携程的酒店预定服务保持15%以上的稳定增速，而既没有线下酒店经营者、也没有其他颠覆者，能否让酒店产品供给走向集中，所以携程的酒店预订服务大概率能够持续发展。
再来看国内的公路货运，一些相对大的车队基本满足了快递、快运等业务场景，但更多的是大量闲置分散的社会运力，满帮的撮合服务基本上垄断了这部分市场，而供给分散的现状并没有看到可以明显改变的机会，笔者也就比较看好满帮这个垄断的价值。
回头来看航运的基础型产品，不管是集卡、仓储还是报关，笔者的判断是多股力量会推动大部分基础型产品的供给走向集中，也就是，在这个象限里，服务履约式的基础型产品航运电商才符合业务逻辑（第4道）。
（3）客户需求组合式定制
在携程的产品矩阵里有旅游服务，而在航运电商的产品矩阵里有各类集成型产品，包括拼箱、多式联运、跨境电商物流等。
因为是组合式定制的客户需求，就会演变出针对主流客户需求的（类似天猫）和针对细分客户差异化需求的（类似3C时代的京东、当当）。毫无疑问，针对主流客户需求的赛道一定是最有吸引力的，但竞争也往往是最激烈的。而判断针对细分客户差异化需求的赛道是否有吸引力，一个是看市场容量，一个是看这个差异化需求是否真能有服务区隔，包括客户群体的明确区隔、服务深度的明确区隔等。大家对比下当当网和宝宝树，应该就能理解了。
携程的旅游服务是面向主流客户需求的，这几年都保持了30%以上的增长；而途牛的旅游服务试图立足高端客户群体，强调旅游的体验和安全性，但因为这里的服务区隔并不明显，途牛需要进一步想清楚什么是真实差异化需求，否则目前的营收萎缩很难改变。
对航运的集成型产品，端到端的国际海运物流、跨境电商物流等就是最主流的客户需求（C位，第5道）；而像立足一带一路的多式联运、诸如危化品等行业化航运电商等，笔者认为是有机会成为真实的差异化集成型产品（第6道）。
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航运电商，凭什么吸引资本青睐？

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