在国内，为什么民营航空竞争不过国有航空？ _国有

对于民营企业来讲，进入一个新开放的垄断行业惯用的法宝就是走低成本战略，可是这个策略在民航市场是很难吃得开的。今年3月，民航航空首次飞行，长沙到天津的票价只有350元。7月，春秋航空接着就紧跟其后，首航上海到烟台票价最低只需199元。低票价明显是有诱惑力的，看起来很美，但是马上就消失不见了。
【在国内，为什么民营航空竞争不过国有航空？】可是对于才将起步又要执意走低成本之路战略的民营航空，我们不禁要问：这样的道路到底能不能走通？早在2002年，三大国有航空集团挂牌之后，国航、南航、东航三巨头加海航、深航、川航、山航四地方航空公司的布局，似乎构成了一个稳如磐石的格局。不曾想，仅仅过了不到三年，民营化大潮就已经将这个结构冲得七零八落
在过去的两年里，奥凯、春秋、鹰联这“三剑客”用自己手中的大把现金为赌注，在曾经全国有的中国民航市场上杀出了一条血路。出于对开拓者奥凯航空的尊敬，不妨称之为“奥凯路径” 。但奥凯航空对中国民航的最大贡献，也许在于它用铁的事实证明：低成本航空在中国纯属痴人说梦！至少在今后几年还看不到任何希望。梦碎低成本所有的人都知道低成本航空好，要命的是，哪怕国内航空公司将一张打印纸正反两次用、再剖开来分两次用，该给老外的美元还是一分都不能少。
假如市场不会发生变化，民营航空公司可以坐等自有资本增值然后再追加投资，但是市场不发生变化几乎是不可能的。市场的份额都是抢来的，而不是守株待兔等来的，想要追加投资必须就要从现在就开始谋划，不然再过几年，很难保正不被财大气粗公司一口吞下。三家民营航空公司都尽可能早地开展业务，这关系到一个资本闲置的问题。上亿元的资金停在账上，不能产生现金流和利润，投资者不可能不着急。
民营航空竞争不过国有航空,是因为国有航空规模大，实力雄厚。财大气粗。抗风险能力强。

在国内，为什么民营航空竞争不过国有航空？

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