北京航空材料研究院的研究生教育 _春晓

我院1978年被批准为硕士学位授予单位，1984年被批准为材料学专业博士学位授予单位，1995年在我院材料科学与工程一级学科建立博士后流动站。现有博士生指导教师11名，共招收硕士研究生213名，博士研究生68名，进站博士后32名，有192名硕士、42名博士毕业，28名博士后出站。在外地参加初试的考生在所在地省级教育招生考试管理机构指定的考场参加初试；在北京参加初试的考生，在北京航空航天大学参加初试。
我是北航飞行器设计专业的研究生，导师是复合材料方向的大牛，硕士毕业进北京航空材料研究所难吗我是北航3系的，硕士进研究所的话只是打打下手，导师帮你推荐的话（有熟人）就好进，读博太费时间
请问下飞设专业这种复合材料和飞设有关么？
曹春晓的科研经历【北京航空材料研究院的研究生教育】1956年，这个刚刚大学毕业的年轻人来到了北京航空材料研究院，实现了自己献身于国防科技事业的志愿。那一年，恰逢院里刚刚筹建了日后在航空领域大显身手的钛合金试验室，曹春晓有幸成为其中的一员，并由此走进了一个神秘而又崭新的世界……在现代材料科学与技术的发展历程中，航空材料一直扮演着先导和基础作用，“一代材料，一代飞行器”是航空工业发展的生动写照，也是航空材料带动相关领域发展的真实描述。1954年，美国的普惠公司首次研制出由钛合金制造的发动机叶片，成功的应用于航天飞机上。此后，具有优异特性钛合金在各种航空制造材料中的使用比率不断上升，并逐步成为现代航空器不可或缺的材料。因此，尽快将钛合金应用到飞机制造业，也是我国航空发展史中必不可少的环节。钛是第二次世界大战以后登上世界工业舞台的年轻金属，它仅次于铁、铝，被誉为正在崛起的“第三金属” 。曹春晓他们十分清楚，他们的研究对于新中国的军事、经济和社会发展，具有重要的战略意义。可供参考的国外的资料和图片几乎没有,核心的技术只能靠自己摸索。1965年的冬天, 由钛合金制成的飞机发动机叶片终于研制出来了。如何减轻飞机的重量一直是飞机设计师考虑的主要问题，而材料的优劣对飞机的速度、高度、航程、安全可靠性等各方面起着无可置疑的影响，将比重相对较轻而强度相当的钛合金引入飞机制造业，对推动我国航空业的进步与发展意义重大。这次试车的成功，掀开了我国航空发动机用钛史的第一页。此后的十几年中，在曹春晓的推动下，先后有五六种航空发动机装上了钛合金叶片，取代了原来笨重的钢叶片和钢盘，使发动机的重量明显减轻，为我国空军装备的现代化做出了重要贡献。20世纪八十年代初期，国家急需一种航空发动机的使用材料，打算斥巨资从国外购买。因为当时我国的冶金工艺在制造上存在着比较大的缺陷, 内部组织很不均匀，无法达到优良的综合性能。记不清在多少个寝食难安的日日夜夜之后，曹春晓创造性的提出了一种高低温交替的新型锻造工艺，能显著改善大锻件内部组织性能的均匀性和稳定性。达到了国外同类产品的水平，由于产品工艺及时的研制成功，国家原定用来进口材料生产线的五百万美元节省了下来，曹春晓也凭这项具有国际先进水平的新工艺，获得了1987年国家科技进步奖。1903年12月17日早上10时35分，美国的莱特兄弟操纵飞行者1号飞机飞离地面，这个纪录改变了人类生活。从此，人类实现了飞行的梦想。此后100年，航空材料经过了一代又一代的革新,由最初的木质和布料，很快进入了金属结构时代。铝和钢之后，飞行器进入了一个钛的时代。曹春晓从青年时代起与钛合金结缘，开始这个领域的研究生涯，弹指一挥间，四十多载岁月匆匆而过。如今，锐气不减当年的他，正在致力于突破钛合金耐高温的限度。

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