尼罗河|苏伊士运河通航这么多年了,为什么不将河道挖宽一点,挖深一点( 二 )
直至目前苏伊士运河水深24米,可通行24万吨级货轮,30万吨级轮船才绕行非洲好望角。
号称东方海上生命线“马六甲海峡”,因为海峡宽度较窄,其中还有沙滩和沙洲,再加上过去的沉船等有碍巨型油轮通行,因而不断发生巨轮搁浅事件,所以载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡,多航行2000多公里。可是埃及人工开凿的运河,就能与马六甲海峡通行能力并肩,这已经是人类创造出了不起的成就了,这都是巨额的收益诱惑。
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有的网友说,为什么不再一次拓宽加深苏伊士运河,有以下几个原因。
1,投资巨大,2010年最后一次开挖运河,仅费用投资高达85亿美元,这些费用就要转嫁到通行费上,下游客户难以承受。
【 尼罗河|苏伊士运河通航这么多年了,为什么不将河道挖宽一点,挖深一点】2,工程量巨大,最后一次开挖运河时,仅土方量达到10亿立方,三峡大坝的坝体总混凝土量为1700万立方米,相当于修建了60个三峡大坝的土方量。
3,管理学上讲了一门课——运筹学,为了提高有效管理、正确决策,利用统计学、数学模型和算法等方法,去寻找复杂问题中的最佳或近似最佳的方案,对于苏伊士运河而言,就要找到这么一个平衡,既让工程量达到最小,成本最低,又让通行能力达到最大,现在的运河宽度和深度最适宜,能够发挥出最高效率。
4,马六甲海峡天然形成的海上交通生命线,这里的通航能力也只是20万吨,而苏伊士运河就达到了24万吨,30万吨大型货轮毕竟占有量不多,绕行好望角一下也能通行,何必为了这么小的一个量,而再一次拓宽运河。
有的网友说开挖难度大,都是坚硬的岩石,并非如此,这里非洲板块与欧亚板块之间的古地中海,还没有“缝合”。运河道是尼罗河淤积的沙土,古人都能开挖,况且我们现在的工程机械呢。
还有的网友问,运河怎么没有泥沙淤积呢,河流泥沙较重,目前没有与尼罗河相通,现在只是连接了地中海与红海,泥沙量很少,比河流航道好管理,稍加清淤就能完成,维护费用不高。不要因为一次货船搁浅堵塞,就想再一次拓宽运河。
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