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在我们常说的两条古道上 ， 第一条“乌江第一道桥” ， 有着“千古天下第一河”的雅称；而第二条“黄河第二道桥” ， 更是在古代被誉为“河中之天 ， 天中之河” ， 它就是现在流传最广的杭宁铁路桥 。 杭宁铁路桥 ， 也叫杭宁铁路大桥 ， 位于浙江省舟山市的嵊泗县 。 杭宁铁路桥修建之前 ， 甬州港和杭州港是两条不同的铁路 ， 一江两岸 。 直到清嘉庆年间 ， 浙江省为了缩短舟山到上海的距离 ， 将它们合并成一条铁路 ， 方便大家的出行 。 清朝的时候还规划了“舟山一桥跨越两海”的方案 ， 可惜没有实现 。 1998年的时候 ， 根据《杭宁铁路总设计师谈》 ， 当时提出“将海门、浦江、东澳三个站的铁路联通 ， 这一提案被否”；而后 ， 浙江省考虑合并其他两条铁路为一列铁路 ， 将海拔更高的沪杭铁路提议拿到铁道部 ， 最终决定将沪杭铁路和沪宁城际铁路合并 。 就这样杭宁铁路横跨了浙江、福建、江苏和安徽三省；成了一条跨越黄金海岸线的长江大桥 。
【苏州|中国最吸引人的城市，被列入“国家首批历史文化名村”，不允许进】
杭宁铁路大桥建造于1903年 ， 这是由英国人乔治．罗伯特．格罗斯特发明 。 早在清末的时候 ， 东北方面的人士就把英国铁路技术引入到了苏州 ， 当时的徐家汇就处在清朝的官道上 。 铁路大桥是全国最窄的一座地下铁路桥 ， 桥长122米 ， 宽6米 。 大桥总长124.8米 ， 桥面上一共有七十多个站台 ， 每个站台有2米到2.5米不等的高度 。 这样一座大桥让东北方面坐拥了丰富的钢材资源、长江运输资源、船舶资源、渔业资源以及一个重要的港口港口等等 。 也让那些东北人获取了不一样的发展机会 ， 让东北成为了苏州市的经济增长区 。

因此在清末到民国期间 ， 苏州一直被视为交通要道 ， 是一座名副其实的东方“通商中心” 。 苏州是中国的五大城市之一 ， 也是江南六大古都之一 ， 在古代丝绸之路的交通枢纽和商贸之都 。 后来北洋政府迁都北京以后 ， 南京也不甘示弱 ， 并且对于苏州的崛起有着非常积极的影响 。 1913年 ， 苏州也被列入“中国五大古都” ， 现在很多人对于北京也是比较熟悉 。

1913年至1919年 ， 苏州古代城市发展也是比较先进的 ， 城内建起了很多古建筑群 ， 一度成为了苏州的旅游胜地 。 现在的苏州古代城区虽然没有北京古城区这么高耸 ， 但是也是一座非常漂亮的城市 。 尤其是拙政园 ， 在今天也是非常值得一看的 。 说起这座城市最吸引人的便是不限制入内游玩的规定 ， 这对于我们的小孩子也算是一个福利了；尤其是有着百年历史并且有千年历史的拙政园 ， 也成功被列入了“国家首批历史文化名村” ， 并且已经有着两千多年的古代建筑群了 。 现在的苏州已经不允许对外地游客进入 。

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