在它的使用寿命内能回本吗？不只机票能赚钱波音737多少钱一架

一架客机根据其型号的不同，造价也有差异，从千万美元到上亿美元的客机都有。
在中短途航行上，最畅销的客机无疑是波音737 。由于型号不同，波音737的价格同样有差异，根据现有的信息来看，波音737系列的平均价格大概是5.7亿人民币，而这还仅仅是购买时要花的成本。飞机买回来以后还有许多需要花钱的地方。
一辆客机的价格如此昂贵，那么，它能在自己的使用寿命内赚回本吗？

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要想回答这个问题，首先要知道它在使用年限内的收入和费用。如果把波音737当成一个孩子来看，那这个“孩子”一生的花销就会十分明了。
第一年，波音737小王子“出生”了。
从孕育到新生，波音737小王子花了5.715亿的“奶粉钱” 。
波音737的寿命只有25年，期间还会面临“生病”需要维修保养的情况，每年都要花500万到1000万的钱。在短短25年的“机生”里，光维修费用这一项，就需要1亿2500万到2亿5000万。

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好在波音737不“啃老”，因为它会自己工作。作为一架成熟独立的飞机，它已经会自己赚钱还“奶粉钱”了。不过为了工作方便，它选择了从北京到上海的工作地点，一天只跑两个来回。

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从北京到上海，波音737单程的机票价格大致为500-600人民币，因为节假日会有大幅度涨价，所以暂定一个机票平均值为600元。且飞机并不会每次都能载满乘客，尤其是淡季时，空座率可能会达到30%以上，暂且以一次载客120人为例。
波音737一天飞四次，意味着一天可以载客480人，载一个人可以赚到600块，一天的收入就是28.8万。
如果仅仅靠载客赚的钱就想还清“奶粉钱”，那至少要1985天才可以还清。

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但是“成长”是复杂的，并不是出生了就一劳永逸了，期间除了维修费，还有教育培训费、日常杂费、油费、税费……
教育培训的对象当然不是波音737，而是波音737的机长和乘务员，我们都知道，为了保证飞机的飞行安全和飞行质量，飞机上是有机长和乘务员的，一般有两名机长，乘务员的人数则是依据乘客的人数灵活调整，按照120名乘客来算，应该至少有三名乘务员，如果头等舱的旅客较多也会再配备一个乘务员。

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目前国内航空机长收入较高的是年收入160万左右的西藏航空公司，一些民营航空公司机长年收入大约为140万，三大航空公司的机长收入要低一些，大概是70万。
而培养一名机长需要花费极其漫长的时间，就培养费用来说，大约需要花费500万。
【在它的使用寿命内能回本吗？不只机票能赚钱波音737多少钱一架】按照规定，一架飞机要配备十名飞行员。
十名飞行员一年的工资就接近1000万，培养费用5000万。
乘务员的工资要低一些，年薪十多万。

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这样计算可能太过于不近人情，毕竟乘务员和机长不可能一直通勤，所以我们可以换一种方法计算，按照工时来。
平均一个月飞行240个小时，机长一小时300元，副机长150元，乘务员70元，程序员50元。一个月就是570×240=136800元，一年工时工资就是1641600元。工时工资加上基本工资和各种补贴才是他们一年的工资，培训合格后就可以跟着波音737出发了。

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而波音737一个月飞行240个小时，每小时耗油2.5吨，一个月耗费600吨油，一年耗费7200吨。
航空使用的煤油价格是一吨4800，一年的油费可达7200×4800=34560000元，即3456万元。
加满油了，万事俱备只欠东风——飞行开始前，还有一个步骤，申请航线，航线可不是免费的，航线费用相当于汽车经过高速路时的高速费，一次1000元，一天四次就是4000元，一年就高达146万元。

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航线申请通过了，又要准备付起降费，起降费是飞机在各民用机场、军民合用机场和空、海军机场起降，按照规定标准或者协记支付给机场和航管部门等各部门的多项费用。起降费各地具体标准不同，从北京到上海，一次起降费1.2万，一天4.8万，一年1752万元。

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