汽车的错误知识( 二 ) _紧凑型

总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的（大众一些1.4T+dsg的车省油，主要还是变速箱和轻量化设计的功劳）。但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。
5.工信部油耗即使不准确，都偏小，也可以基本反映出油耗的趋势。
中国工信部采用的欧洲测试循环，方法比较落后，速度变化太少，涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。
而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。具体关于这些标准的不同大家可以参考 @云云的这篇回答：各国汽车排放油耗试验采用的循环工况都有哪些，分别有什么特点？
6.同样的发动机，高功率版比低功率版费油。
实际上高功率版因为同样动力转速可以更低，是更省油的。
7.德系美系费油，日系韩系省油。
根据汽车之家的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：
新明锐1.6 8 ， 1.4T(高功率版)6.6
高尔夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2
新速腾 1.4T 7.9
新福克斯 1.6 8.7 ， 2.0 8.9
新科鲁兹无数据，根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5 ， 1.4T大概7-7.5
英朗 1.6 9.5 ， 1.8 9.9 ， 1.6T 10.1
凌派1.8 8
思域1.8 8.4
雷凌1.8 7.6
轩逸1.6 7.1 ， 1.8 7.6
昂克赛拉1.5 7.5 ， 2.0 8
朗动1.6 8
菲翔 1.4T 8.6
308 1.6 10
传祺GA3 1.6 8.2
帝豪1.3T 8.1
艾瑞泽7 1.6 8.3
可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系，但也算挺省油。
最差的是谁呢，是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差，真的不推荐（中高端车型成本压力小， PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道，相对比较值得入手）
关于安全性
1.车皮厚就会更安全。
车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音和档次感，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。
2.车越重越安全。
这个原理上完全错误，比上一个更荒谬。其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？当然虽然因果性不存在，很多时候车重和安全性的相关性还是存在，原因是重的车，比如大卡车，高级轿车，一般结构刚性也更好。
但同级别两辆车一辆轻，一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7 ，恰恰是最轻的。
3.SUV比轿车更安全。
SUV在市区驾驶，和高速的一般追尾来说，确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。
而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别，有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全，但其实这个如上两点所说没有影响
4.碰撞后整车变形越小的车安全性越好。
其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。

汽车的错误知识( 二 )

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