发展中国家巴西的航空制造业为什么那么发达？ _制造业

说到飞机造业，估计大部分人都会首先想到是美国的波音以及法国的空客，稍微了解多一点的人或许还会知道加拿大的庞巴迪以及俄罗斯的飞机制造。但有一个国家可能大家会忽略掉，那就是巴西。
目前巴西航空产业在世界范围内都有举足轻重的地位。说起巴西，可能更多人会想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。虽然巴西是金砖5国之一，也是新兴经济体的代表国家之一，但是目前巴西的经济并不是很发达，出口业务也不是很出色，目前巴西的主要出口产品是矿产品以及农产品。不过巴西有一个工业产品表现却非常出色，那就是飞机制造业，巴西飞机制造业的主要代表就是巴西航空工业公司。
巴西航空工业公司到底有多牛逼呢？我们来看一组数据。
巴西航空工业公司是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。
现在巴航工业已跻身世界民航前三甲，成为仅次于波音和空客的民用航空飞机制造商。现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，截至目前，巴航工业已经为全球超过50个国家制造并交付超过6000多架飞机。而且这个数量还在不断增加，比如2018年巴航工业向市场共交付181架飞机，其中包括90架商用飞机和91架公务机（64架轻型公务机和27架大型公务机）
目前包括我国在内也是巴航工业的重要市场，目前我国80%以上的支线所用的飞机都是巴航工业的。
就连在波音的大本营美国，巴航工业也有很大的市场份额，目前巴航工业有超过800架飞机在美国的空中飞行，而且这个数量每年也在不断增长。比如自2013年1月以来，巴航工业已向北美市场销售435架E175，占据了76座级商用喷气飞机级别中逾80%的定单份额。
为什么巴西航空公司实力这么强？巴西航空公司能够从波音空客等飞机制造业巨头口中分到一定的市场份额，说明巴西航空还是有两把刷子的。巴西航空从无到有，从弱到强，这里面主要有几个原因：
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。
第三、科技研发是重要支撑
在确定了支线喷气式飞机策略之后，巴航工业加大了对这些类型飞机的研发。1996年，巴航成功研发了50座支线喷气式飞机ERJ-145，并获得了FAA的适航许可证。
1999年，巴航又准确地预见到支线飞机市场正在逐步趋向大型化支线喷气式飞机，在分析市场细分时，巴航发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块市场的空白，于是宣布开发70-122座喷气式支线飞机。2002年，这一系列的首款机型ERJ-70首飞成功，随后与-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。

发展中国家巴西的航空制造业为什么那么发达？

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