空管|个头越来越高，装备越来越强！40年塔台变迁，见证青岛民航“腾飞”

半岛全媒体采访人员马正拓
一般来说，塔台是机场里最高的建筑，空管员则是机场空中和地面交通的总指挥。随着流亭机场正式关闭，位于国内与国际航站楼之间高52米的机场塔台也陷入沉寂，不复往日的繁忙。从1982年到2021年，机场塔台几经变迁，高度越来越高，设施设备日益先进，完成了一次又一次重大保障任务，凝聚了一代又一代空管人的青春和汗水，也见证了青岛民航事业的飞速发展。8月11日晚，在流亭机场值守的民航青岛空管站空管人员集体向塔台告别。8月12日起，他们将转战胶东国际机场，在新的塔台上为航班起降保驾护航。

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8月11日晚，青岛空管站值守人员集体向流亭塔台告别。
管制室最早被戏称为“广播站”民航青岛安全监督管理局空管处处长孙拥军，至今已经在青岛民航系统了32年。大学毕业后的18年里，他一直在民航青岛空管站工作，见证了青岛空管保障能力的日益提升。
“1989年，我从原中国民航学院（今中国民航大学）毕业后，就到了青岛流亭机场。”孙拥军回忆，首先映入他眼帘的一座类似于“靴子”的建筑物，领导告诉他，这就是他即将工作的地方——机场塔台。孙拥军被分配到航行科，分别从塔台管制、站调和区域管制工作开始见习，经过一年的时间，就能够独立胜任空中交通管制，并于1991年成为一名正式的管制员。
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孙拥军（右）在机场塔台督导工作。
1982年，民航青岛站使用海军流亭机场建站复航，初期只有4条航线。即使到了5年后，航线也才缓慢地增加到8条，每周20余个班次，可直达的城市只有上海、北京、沈阳等9个，“当时每周的航班飞行时刻打印在一张A3大小的纸上，还会有富余的地方”。
1992年，民航青岛站航行科成立了区域管制室，孙拥军被选派到区域管制室。据他回忆，成立之初因条件所限，当时仅有持照管制员四名，主、备对空甚高频各一部，一部直拨电话、一台电报打字机和一部高频电台，而管制方式则是最原始的程序管制。大家戏称区域管制室为“广播站”。
安全保障中俄联合军事演习孙拥军回忆，随着青岛民航事业的飞速发展，1996年6月，民航青岛站新的航管楼正式启用。区域管制室利用意大利进口ALENIA二次雷达实施监控，管制员能够在雷达屏幕上清楚地掌握航空器在空的飞行动态，管制指挥发生了质的变化。

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