国庆中秋出游提示中秋国庆临近能否顺畅出行( 二 ) _中秋

加强院感防控，硬件条件的改善重要，感控人员的配置更加重要。长期以来，感染管理科在医院中的地位不高，很多人分不清感染管理科和感染科，感控人员数量不足、晋升困难，待遇也普遍不高。而且由于高校中没有相应的学科，感控人员大多从其他岗位转型而来。在同济医院，谭莉的原专业是公共卫生，而在兴县人民医院，院感科主任关俊慧此前是一名护士。
复旦大学附属中山医院感染管理科副主任国家卫健委医疗机构感染预防和控制专家委员会委员高晓东：本身（院感）它不是学科的情况下面，我们晋升就没有专门的途径，从护士条线过来的，那你还是从护理层面去晋升，医生条线进来的，那你从临床医生这条线去晋升，跟其他的本身这种临床医生或者本身做临床护理的人员，又有很大的差别。另外一方面待遇相对来说不高，而且现在就觉得压力越来越大，所以人员相对来说就很多人不愿意来。
本周，国务院联防联控机制综合组的一份通知要求，全力支持医疗机构感控部门配备人员，不得以任何理由削减感控人员数量。非定点医院原则上按照“每150—200张实际使用病床配备1名专职感控人员” 。对于不少医院而言，短时间内完成这样的要求难度不小。
复旦大学附属中山医院感染管理科副主任国家卫健委医疗机构感染预防和控制专家委员会委员高晓东：人数量是一方面，其实质量还是蛮关键的，如果吸引不到好的这种感控的专职人员，自己的能力水平都不够，提了很多错误的做法，反倒会起一些反作用。怎么吸引我们好的人才，确实是我们面临比较大的一个难题。
白岩松：
说到外防输入，很多人会想到国境边防哨所，国际航班的停靠机场，甚至会想到进出口货物繁忙的港口，但在这样的链条之中，可能很少人会想到海员。在船上工作，封闭的空间当中一旦感染了新冠病毒，就会产生连锁反应，这个时候船在海上，如何靠岸？靠哪个岸？如何安全地对他们进行救助？
海员遭遇yi情：登陆难、换班难、治病难、回家难
这是一艘原本计划30日停靠广州某电厂码头卸货的煤矿货轮，17名海员工作已到合同期，另外4人已超合同期3个多月。但码头回复，可以卸货，但不能换班。作为轮船管理方的顾剑文，这几天为此吃不好睡不好。
某国际船舶管理公司中国区董事总经理顾剑文：全球船的航行是不间断的，那么随时都有换班的船，一个是船员的话，心理压力很大，另外身体很疲惫，就像我们开车驾驶一样，如果你不休息，连续驾驶会出问题，到（合同）期要按时休假。另外国际公约和国际海事组织，对海员休假都有要求，不能超期，达到12个月的话，是不允许航行的，会扣船的。那么船长的压力也很大，所以这样的话再不换班，船舶安全也没有保障。

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顾剑文透露，除广州、山东和江苏两个码头本周分别对其管理的另外两艘轮船，均采取类似回复。本周五晚，他发来媒体报道，某轮船因无法换班，船员出现心理和行为问题。据其观察，一些地方主张，若检出海员核酸阳性，码头就要关闭，为保证码头运行，不换班变得较为普遍，顾剑文用“很严峻”来形容这种现象。
而就在本周三，广东海事局原局长梁建伟发表文章，相对于处置顺利的航空防控，我国海员目前存在离船登陆难、换班难、治病难、回家难的四难问题。
某国际船舶管理公司中国区董事总经理顾剑文：因为（yi情）防控，每个地方的政策不一样，大家由于把防yi放得很重要以后，很多地方的港口，以隔离酒店没有位置为借口，拒绝海员换班。比如说（航空）机组是路途比较短的，我们（海运）路途比较长，我从美国开了20天回来了，那20天有没有病毒（感染）早就知道了。
在顾剑文眼里，海员是yi情中的逆行者，中国85万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等，并为出口贸易保驾护航，其工作与每个人的生活息息相关。他发现，这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本，远赴国外码头，经历繁琐程序，再搭乘少得可怜的航班绕道回国。
本周四，交通运输部表示，为保障海员航行安全，我国先后颁布了七版“海员yi情防控指南”，鉴于各地防yi差异，个别港口换班不顺畅。顾剑文和梁建伟认为，相对航空防yi的完善条目，码头则没有兼具强制力的明确指引，地方在换班与防yi之间有很大的自由裁量权。

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