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随着网约车行业的逐步成熟,很多人已经养成了出门叫网约车的习惯,乘客虽然还是各大平台争取的对象,但平台要能够发展和壮大,最为基础和关键的,则是要有足够多的网约车司机 。
毕竟乘客的目的是出行,既希望打车便宜,也需要有好的体验,能及时打到车 。这时候乘客是会跟着司机走的,网约车平台有了司机就不愁乘客,而司机不足,长时间打不到车,乘客也就会逐渐离去 。网约车平台的竞争,在一定程度上已经转变成了对于网约车司机的争夺 。
于是乎,在滴滴系列App被全面下架,滴滴出行忙于应付网络安全审核的时候,一直以来试图争夺滴滴网约车市场的其他平台,似乎看到了难得的新机会,纷纷开出各种优惠条件,来吸引新的司机加盟,甚至挖滴滴的“墙角”,促使部分滴滴司机改换平台 。
自从7月份以来,美团打车以新面貌示人,与T3出行一起都加快了开城的速度,除了对乘客以极高的优惠之外,更是加大了对司机的补贴力度,什么“冲单奖”、“拉新奖”、“高峰奖”、“新司机奖”,令网约车司机们喜出望外;高德打车推出的暑期“免佣”计划,将此前的早晚高峰“免佣”扩大到了全天,不仅仅提高了司机的收入,更是让一些中小网约车平台,吸引了大批司机加入 。
而正处于风口浪尖的滴滴,似乎在眼睁睁地看着这些原本与自己差距巨大的平台,来“挖”走滴滴的司机 。即便是滴滴旗下并没有被下架的花小猪打车,也只是通过订单垫付、高峰时段订单涨价等调整,来尽可能地稳住司机 。这样的结果,不但会面临司机的流失,也让一些本来很忠实的滴滴司机开始动摇了 。
作为网约车行业的龙头平台,滴滴不可能任由这种状况持续 。从8月中旬开始,滴滴的“反击”开始了,既要留住现有司机,也希望尽量把流失的滴滴司机拉回来 。首先是滴滴宣布在车主端上线试运行“司机收入报告”,通过透明账单的形式,来打消长期以来滴滴司机对于平台高抽成的疑虑 。账单透明了,一些滴滴司机或许已经发现,以往常见的高抽成不见了 。
就在这个时候,交通部又明确要求各网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例,同时要设定抽成比例上限并向社会公布 。
【滴滴的“反击”开始了,网约车司机:没想到这么快、这么彻底】第一个拿出实际行动来支持的平台是易到用车,易到用车宣布将传统的抽成模式变为信息服务费模式,每单收取信息服务费1至5元,最高5元的标准估计已经让很多网约车平台大跌眼镜 。不过以易到现在的规模和口碑,很多人觉得并不具有多大的代表意义 。
在许多网约车司机看来,如果滴滴能够参照易到用车的标准来抽成,很可能引起网约车行业的又一场变革 。没想到这样降低抽成的想法很快就要成真了,而且降得更彻底 。近日,滴滴旗下花小猪打车宣布,从8月20日开始,在深圳、重庆、哈尔滨等花小猪打车上线的主要城市实行免佣金,除顺路单外,每单只收取1.5元的信息费 。
此消息一出,很多网约车司机都感叹:没想到滴滴出手这么快、这么彻底!这是全面的免佣金模式,除了拿点信息服务费,司机基本上是跑多少挣多少,力度比让大家惊讶的易到用车还要大得多 。
这样的策略出自滴滴旗下的花小猪打车,一方面说明滴滴现在将发展重点转移到了花小猪平台上面,另一方面也表明滴滴对于留住司机、维持其第一大网约车平台的地位是志在必得的 。
这种免佣金模式,不但很好地回应了监管部门提出的佣金收费要求,更重要的是彻底解决了滴滴司机长期以来对于平台抽成不满的问题,无疑会让大量的网约车司机回归滴滴旗下的平台 。司机们都清楚,补贴不可能是长期的,而彻底降低网约车的抽成,无疑是最能打动司机的 。
对于花小猪打车这么快、这么彻底的降佣金行动,离不开其背后滴滴雄厚的资金支持,其他平台如果要跟进,显然会面临一大堆实际问题,不跟进则会面临自身司机的流失 。可以说网约车领域新一轮竞争的主动权,又掌握在了滴滴的手中 。
当然,抽成减少,平台的盈利模式也必然跟着变化 。对于乘客和司机的补贴减少肯定是一个方面,另一方面,网约车平台必须寻求其他的收入渠道 。滴滴在上市的时候,宣布已经有近5亿活跃用户,上千万滴滴司机,维系好这么多的司机和乘客用户,如此庞大的用户群体,这才是滴滴将来不依靠抽成盈利的基础 。
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