凯特·米德尔顿|豪华列车“试水”高端游:值不值得万元票价?( 三 )


车厢空间也是受限的 。 孟恬母女入住的升级蓝钻包厢 , 不到10平方米 。 孟恬说 , 升级蓝钻包厢跟其他普通列车的高级软卧布局一模一样 , 只是陈设更精致 。 虽然孟恬买的是“升级蓝钻” , 区别于普通蓝钻的四人间 , 在火车上享有双人包间 , 但在落地酒店上和“蓝钻”客人一致 。 这让孟恬有些失望 , 她觉得多花的钱没有体现出价值 。 尤其是新东方快车人数众多 , 满载能坐204人 , 这在管理上容易带来压力 。 “我们和蓝钻住同样的宾馆 , 下火车还得跟他们抢房 。 ”孟恬说 。
尽管行程共有17天 , 还采用了火车、大巴交替赶路的方式 , 孟恬仍然觉得行程很紧 。 有一天夜里 , 她们晚上12点多钟才到酒店 。 “整个行程非常匆忙 , 到后来累得全身乏力 。 ”孟恬说 。
高端旅游产品有限
钱日文第一次接触新东方快车是在2015年 , 那还是乌鲁木齐铁路局打造的第一代高端列车 。 2021年3月 , 乌铁改造的第二代新东方快车问世后 , 钱日文前往新疆考察了车体 。 由于改造成本较高 , 加上疫情对旅游业的冲击 , 华运文旅经考虑后在2021年7月推出了新东方快车首趟线路 , 面向国内市场 。
他所在的华运文旅集团从事旅游专列已有十多年 。 在过去 , 旅游专列受欢迎的原因在于“性价比高” 。 钱日文说 , 由于火车游能省去部分落地酒店住宿 , 一直以来很受中老年人欢迎 。
不过 , 他逐渐捕捉到旅游市场需求发生的变化 。 客人逐渐倾向于时间长、内容丰富的深度游 , 也从追求性价比到注重体验感 。 华运文旅的火车游团队 , 以往成团能达到六七百人 , 但现在 , 一些客户更青睐定制团、小规模团的产品 。
景鉴智库创始人周鸣岐认为 , 由于中国西部地区地广人稀 , 点对点之间距离远 , 尤其是在一些旅游景点所处的县城 , 高端住宿产品较为缺乏 , 豪华列车能填补高端旅游市场的空白 。
“火车游最大的优势是能‘一线多游’ , 采用火车、汽车等多种交通方式 , 节省出行时间 。 ”钱日文说 , “新疆南北跨度大 , 如果只用汽车环游 , 压力会非常大 。 ”
“在新疆 , 火车速度比汽车有优势 。 火车时速为120~160公里/小时 , 而汽车会被限速到40~60公里/小时 。 加上高端专列乘客进站、候车都走绿色通道 , 能节省很多时间 。 ”此外 , 他举例称 , 旅游专列目前能到达离景区最近的火车站 , 这是汽车没有的优势 。 例如 , 一般游客去可可托海景区要从喀纳斯驾驶汽车行驶五六个小时 , 但专列能直接开到离景区最近的火车站 , 下火车后只需40分钟车程便能直达景区 。
在6、7月 , 新疆旅游进入旺季、游客爆满时 , 喀纳斯人满为患 , 但新东方快车的客人都走VIP通道 , 乘坐景区直通车一站式进入景区 。 “每台车要多花五六千元的成本 , 连检票都是我们的工作人员负责的 , 中间省掉了很多环节 。 ”钱日文说 。

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