北极圈|深山峡谷的极限跨越——墨西哥巴鲁阿特大桥北极圈

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多年来，对于特殊桥梁的研究一直受到广泛的关注。随着新材料、结构分析算法和施工技术的不断发展，工程师们总能构思出更具挑战性的设计，墨西哥的巴鲁阿特大桥（Baluarte Bridge）就是其中一例。
极具挑战的山区地形
巴鲁阿特大桥位于连接墨西哥北部大西洋和太平洋海岸的新建高速公路上。大桥于2008年开始修建， 2013年通车。由于桥面至巴鲁阿特河底的最大落差达到400m ，建成后成为了北美最高的桥梁，甚至超过了法国的米洛高架桥。
从地形和地质的角度来看，桥址所在的场地非常复杂。大桥跨越了墨西哥北部东马德雷山脉最陡峭的部分，而这部分形似锯齿状的山峰又被称为“恶魔的脊梁” 。
为了在“魔鬼之山”上修建一条更安全、更快捷的高速公路，促进杜兰戈市、托雷翁市和蒙特雷市与沿海城市马萨特兰之间的贸易和旅游业，墨西哥工程师们被迫设计出了一条不少于63座隧道的收费高速公路，这比北美任何一条高速公路上所建的隧道都要多出近10倍。在这条路线上，包括巴鲁阿特大桥在内的，共有8座高度超过90米的桥梁。可以想象，当人们驾车行驶在这条公路上时，会享受到令人惊叹的风景。这也是花费180亿比索项目带来的真正价值。
【北极圈|深山峡谷的极限跨越——墨西哥巴鲁阿特大桥】
图1 巴鲁阿特大桥与帝国大厦的大小对比
巴鲁阿特河是这条路线上最可怕的障碍，因为它有一个超过四分之一英里深的峡谷。为了跨越深山峡谷，墨西哥工程师决定建造一座斜拉桥。
两座钻石形的混凝土桥塔耸立于峭壁上，塔高分别为169米和150.7米。大桥共有11跨，主跨为520米，其余跨度在40米-70米之间，总长为1124米。主跨跨中范围的432米部分，采用了标准的组合梁断面，宽19.76米。为了减轻重量，桥面板采用了肋形截面，波纹钢板作为模板进行现场浇筑。较短的混凝土边跨先行施工，主梁采用钢横梁连接的双边矩形箱梁断面，通过钢横梁支撑混凝土肋板。基础及下部结构均由钢筋混凝土材料组成，但受制于场地地形的复杂性，桥墩和索塔均采用了不同的形状和尺寸。

图2 不同形状和尺寸的边跨桥墩
严格进行施工全过程几何控制
斜拉桥施工时受多种因素影响导致施工时线形及内力不断变化如不能及时有效地控制和调整随着主梁悬臂增长主梁标高最终会偏离设计目标造成合龙困难并影响成桥后的内力和线形。因此，必须对巴鲁阿特大桥进行精确的结构分析，并获得成桥之后较为均匀合理的索力和内力分布情况。

北极圈|深山峡谷的极限跨越——墨西哥巴鲁阿特大桥

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