比如在奇骏上也配备了全地形四驱控制系统 ， 并且提供了越野、雪地、自动、经济以及运动五大模式 ， 而它可以根据油门的开度、车速以及方向盘的转向角度自动调整前后的轮速比 ， 而且在仪表盘上也会有最直观的显示数据 。



另外 ， 全新一代奇骏还拥有着212mm的最大离地间隙 ， 这样的数据对比同级别的对手来说还是有着较大的优势 ， 这也赋予了新车拥有优秀的通过性能 ， 即便是走在林区处处都是大坑洼以及湿滑烂泥的路段 ， 也是给到了我们十足的信心 ， 而此时此刻只需要顶着油门往前走就足够了 。



深入林区以后你会发现周围也进入最“原始”的环境中 ， 简单来说不管做什么都得靠自己 ， 而这一条通往山林深处近3公里的上山道路 ， 都是由护林员一步一个脚印踩出来的 。



至于日常用品、物资 ， 都是只能靠人力往上搬 ， 所以在此次的体验中 ， 我们还是尽可能地帮他们运送更多的备用物资上山 ， 虽然上山的道路很崎岖 ， 身后还背着一大堆物资 ， 虽然道路很崎岖 ， 但我们都坚持下来 。
根据护林员的介绍 ， 在这段山火高发时间里 ， 他们往往需要孤身一人守在山上 ， 但山上没有信号、没有任何娱乐活动 ， 而且每10天左右轮换一次 。



另外 ， 徒步巡护林场是护林员的日常工作 ， 而他们不仅对林场的环境了如指掌 ， 甚至对山上绝大部分的动植物都有着极深的认知 ， 这也是长年累月积累下来的经验 ， 而在巡护之旅的终点便是一座约18米高的瞭望塔 ， 据护林员介绍 ， 他们每天都要爬上塔顶观察 ， 以便及时发现异常 ， 并且用最快的速度传达信号 。



而下一个目的地则是长白山下第一林场——黄松蒲林场 ， 除了常规捐赠物资以外 ， 更是参与了插防火旗、清理防火道和徒步巡护活动 。



据工作人员介绍 ， 防火旗可以强化防火意识 ， 是对游客的提醒 ， 也是对护林员的警示 ， 但比较可惜的是 ， 我们还是碰上了比较极端的雨夹雪天气 ， 也是严重影响了我们后续的任务 。



另一方面 ， 在延吉地区也属于边境地带 ， 地广人稀的特点也导致了每次往返都得耗上两个小时以上的车程 ， 这不管是对于刚经过一轮高强度运动的我们还是对于车子来说 ， 都是一个较大的体验 。



不过在全新一代奇骏上也配备了一套增强版的增强版ProPILOT超智驾和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统 ， 当我们跟着车队跑在高速路段上 ， 在这两套系统的共同协作之下 ， 基本上是能够实现了L2级别的自动驾驶 ， 虽说关于这方面的领域几乎每家品牌都有 ， 但实际上因为各种标定的参数不同 ， 它们的实际使用感受都是截然不同 ， 个人认为在全新一代奇骏上的自动驾驶辅助系统的实际体验感是相当不错 。

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