钱塘江大桥是谁设计的？为何被四次炸毁？ _生活百科

1937年12月 23日清晨，天空阴霾，云层低垂，似乎在呜咽着诉说中国人民的苦难。杭州湾上的钱塘江大桥上层的公路桥，在两边护栏都没有安装好的情况下紧急开通了，没有鲜花、没有掌声、也没有仪式，有的是来往的军用卡车和蜂拥而至的难逃的难民。这座由中国人自主设计建造的中国第一座公铁两用大桥承载了太多的苦难，它在日军的隆隆炮声中紧急施工，在日军飞机的轰炸下紧急开通，大量的难民通过此桥远走他乡避难，大量的军用物资通过此桥运送到前线，然而仅仅89天后，这座大桥就被它的设计建造者茅以升先生亲手炸掉，而后，钱塘江大桥再次被炸毁三次，直到1953年，新中国成立了，中国人民站起来了，这座光荣的大桥才彻底被修复，至今，已经80多年了，这座设计寿命50年的大桥，还在正常的使用中。

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六和塔旁边的钱塘江大桥
钱塘江大桥命运多舛，可以说是生不逢时。七七事变后，日本帝国主义的铁蹄践踏中原，淞沪会战，近在咫尺的钱塘江大桥很难幸免。在最后的施工阶段，大桥边施工边遮盖，为了防止日军的轰炸，大桥建造者们想尽了办法。上海失陷后，日军沿沪宁线向南京进攻，另一路日军转头逼近杭州，为了迟滞日军进攻的步伐，南京当局命令在12月15日之前必须炸掉钱塘江大桥。

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在施工中的钱塘江大桥
看着来往的车辆和逃难的人群，大桥工程处处长、亲手设计建造大桥的茅以升先生百感交集，此时，这座中国自己设计建造的钱塘江公铁两用大桥，才刚刚开通两个多月。为了抢运物资，也为了逃难的人们，茅以升冒险往后拖了7天，直到12月23日，日军已经逼近杭州，茅以升才下令关闭大桥，下午五时，天已经快黑了，钱塘江上的雾气袅袅升起，茅以升下令引爆早已经安装好的炸药，随着一阵“轰隆隆”的惊天巨响，在巨大的火光硝烟中，大桥的第二号桥墩和第14号桥墩轰然倒塌，硕大的钢梁沉入波涛汹涌的钱塘江中。

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大桥被炸毁
在钱塘江大桥之前，中国有两座大桥（黄河大桥），但都是外国人设计建造的，钱塘江地质水文条件极差，江底的流沙深41米，潮水变幻莫测，素有“钱塘江无底”之说，外国人坦言，钱塘江上不可能建造大桥，中国建造钱塘江大桥的工程师还没有生出来呢！茅以升放弃北洋大学教授的优厚待遇，受浙江省建设厅厅长曾养甫的邀请，毅然决然的来到杭州，决心建造中国人自己的大桥。茅以升先生带领中国的工程师们，克服种种困难，发明了80多项世界建桥专利，仅仅历时两年多，耗资仅510万块大洋（预算758万大洋），在日军的飞机轰炸下，建成了这座大桥。

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【钱塘江大桥是谁设计的？为何被四次炸毁？】两个鬼子望着被炸毁的钱塘江大桥
大桥炸毁后，茅以升一夜无眠，他在一张纸上写道：抗战必胜，此桥必复。实际上，在七七事变后，最高当局和建设者们已经预料到了大桥的命运。在南岸第二号桥墩和中间第14号桥墩处，茅以升都预留了安放炸药的药洞，随着淞沪会战的失败，日军已经逼近南京和杭州，大桥绝不能留给日本人，必须炸掉。钱塘江大桥虽然才开通不到三个月，但通过大桥的列车和汽车运送了大量的物资，大桥疏散了一百万难民，功不可没。

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撤退的军人和逃难的难民
鉴于钱塘江大桥的重要性，占领南京、上海和杭州的日军试图修复大桥，但直到1944年初才勉强修复了下层铁路桥，上层的公路桥则一直未修复。但日军刚刚修复好，还没有来得及运送物资，大桥就被当地游击队再次炸毁。1945年，日本已经是穷途末路了，失败在所难免，为了抢运侵华物资，日军在投降前夕再次修复了大桥，然而，游击队连夜再次炸毁大桥第5号桥墩。至此，日军直到投降了，也没有时间再次修复钱塘江大桥了。

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大桥开工仪式上
1949年5月，解放战争接近尾声，国民党失败成定局，南撤的国军工兵部队再次炸毁了大桥的铁轨部分，但由于地下党的保护，大桥其他部分没有损坏。1953年9月，新中国工程人员，彻底全面修复大桥，直到现在，钱塘江大桥还在正常运行，一直没有进行过大修，2000年进行的维修，也仅仅是换了桥面上的面板，钱塘江大桥依然屹立在钱塘江上。它向人们诉说着往日的苦难和今天的幸福。

钱塘江大桥是谁设计的？为何被四次炸毁？

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