西部航空公司太差劲了，投诉无门，消费都权益在哪里？ _煤油

从LZ的叙述来看，LZ应该是觉得航空公司两次延误（以你认为所谓的“天气原因”），并且要求乘客在凌晨登机，这样做让LZ是觉得在骗人。其实这样做既没有违反法律，又没有违反道德，更没有违反规定，为什么就骗人了呢？天气原因本来就是错综复杂的，有相当多的天气情况都会导致航班延误，例如大侧风，大风切，雷雨，大雾，低温。。。不过西部航空的做法也有一些问题，他们的飞机在延误了之后，没有对旅客做出相应的补偿（不过西部是属于廉价航空，经常做廉价航空飞机的人都习以为常了，比如春秋航空），至于打电话无人解释这一点我没看懂，是指无人接听还是什么呢？另外别的航空公司也不乏航班延误或取消的事。
总之呢，在我看来，LZ是从乘客的角度来想的，这样做其实换了谁都会觉得很生气，甚至会发生过激行为，但是有些时候，这些事实不得不接受。如果LZ有明确的证据能够证明西部航空所谓的天气原因是子虚乌有，那么LZ可以找CAAC（中国航协）或是IATA（国际航协）进行投诉，或是向律师咨询相关问题进行法律投诉。如果没有证据能够表明西部航空是在故意拖延时间，那么LZ是真的没办法了。不过其实航空公司也很想赶紧起飞，因为机组人员也想赶紧飞完回家，而且他们飞的多赚的钱也多（固定飞行补贴），这样才能挣更多的钱。航空公司也不想延误，因为IATA和ICAO都在监测全球每一家航空公司的运营情况，年底会给出排名。如果西部航空的排名上升，或是被国际航协评星，那么地位会高很多。
再来说一下规定：一般的机场都要求能见度在400英尺以上才可以开放，风速不能超过客机的最大限度，着陆的机组要求必须在决断高度之前目视PAPI灯和引进灯才可以着陆。
【西部航空公司太差劲了，投诉无门，消费都权益在哪里？】希望我的回答可以帮到你，如果有什么其他的地方，可以追问。不过请保持冷静，和为贵
请问航空煤油的物理性质~~~~~No.3,别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。
普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能，此外，还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。航空煤油的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力；粘度过小，使喷出的油雾角度大，射程近，会引起内部过热。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。

西部航空公司太差劲了，投诉无门，消费都权益在哪里？

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