如何看待共享经济未来的发展？ _共享

说到共享经济，我认为一直是一个误区。我在英国玛丽女皇学院主修经济学，对于国内兴起的共享经济也一直高度关注，但是说到共享经济的价值，我认为预期和现状实际并没有太大直接的关系，可能出于资本市场的需求，很多企业正在打着共享经济的牌，但是实际上做的内容和共享经济初衷，没有太大的关系。
说到共享经济，就要考虑到他的定位。最初共享经济是指个人或者第三方平台，将闲置资源有偿分享给需求用户的一种经济模式。那你说中国以前没有共享经济吗？有的，那就是我们的房屋租赁业务。有多余住房的人，将自己的财产共享给需求者，并作为有偿服务收取报仇也就是房租，所以如果说共享经济太新鲜，只是媒体解读和市场助推罢了。
那么我们在回到这个问题，你说共享单车，共享汽车，共享充电宝甚至共享雨伞算共享经济吗？我觉得不算，起码在他们烂大街前并不算。首先这些东西并非是个人或者第三方闲置的物品，他们是全新的被制造出来故意闲置的，这个性质变了，是一种没有需求制作需求而产生的结果。所以，如果说共享单车给我们生活带来什么样的改变，我觉得就是让即将淘汰掉的自行车产业再一次复活了。
那么共享经济在未来是不是有潜力？我认为同样是有的，但是认识要明确，我在参加国内学术会议时也听各位专家们分享过，我们先做所谓的共享经济，实际正确的说应该是分享经济。分享是什么，就是你原本没有，但是你为了获得有偿服务，用自己的资金去提供别人闲置物品，就好比第三方平台，自己买来自行车分享给大家，自己买来汽车，充电宝，雨伞分享给大家。
这个模式，在未来可以说有多样化的优势。首先中国是一个人口大国，人口红利带来的分享经济也好，共享经济也罢，都会大大的刺激市场需求，我们13亿人，一人一辆自行车也是十分拥堵的，而如果有分享经济的第三方平台来执行，可能8000万人口的北京，来2000万辆共享单车就够了，不然按需求，我们得准备五六千万辆才可以。其次，互联网数据的应用，云计算的普及，对分享经济的把握有很大的支撑价值，前段时间我回国去张家口看冬奥项目，发现当地有很多共享单车，因为我一个月前去过一次，当时还很少，我就说来的真快，结果一个共享单车的负责人和我说，他们的数据显示这边有很大的搜索骑行需求，所以企业加快了布局就来了。
楼主您好，我是愉见财经的小编FAY，我想来谈谈对这个问题的看法。
人类从开展经济活动的历史开始就始终面临着资源的有限性与需求的无限性之间的冲突，据此，稀缺资源的最优配置就成为经济制度演变的重要指向。资源配置的主体影响着共享经济的发展并在很大程度上决定了它的走向。那么在当代社会，共享经济的主体是谁？——市场和政府，因此，政府和市场在共享经济中扮演什么样的角色以及如何扮演角色成为共享经济发展的指标。
可以说，共享经济的发展和未来发展都会是政府和市场角色之间的不断磨合和博弈，在此，借助我们非常熟悉的共享单车，也许可以有更深入的思考。
公共自行车作为公共交通体系的组成部分，历来受到政府部门的重视。尤其在大城市中，由于其解决“最后一公里”问题的独特优势，政府往往运用其力量直接供给和运营公共自行车。然而，除了负担自行车的购置费用，政府在运营过程中还需要付出精力实现多个部门协调合作，提供办卡、设置停车桩等服务，更要面对车辆丢失、损坏的挑战。在长期实践中，这种模式的社会效益与经济效益之间存在较大的落差，公共部门持续投资、运营和维护的激励大大受损，因而可持续性很差。
而令人惊讶的是，摩拜单车在引进技术和组织方式变革的基础上，运用了市场的方式解决了公共产品的问题。摩拜单车依托智能手机平台，形成了“互联网+自行车（+金融）”的新型产业形态。消费者使用其APP即可查看自行车位置、预约并支付，且无需配套停车桩，可直接停放在为普通自行车所划的区域，这些都降低了交易成本。摩拜单车的单次使用费用较低，并且采用了信用增减方式鼓励消费者规范用车，在保持消费者黏性的同时也将自我约束引入了整个流程中，从而更有利于其持续经营。在某种意义上，政府在供给中所遇到的难题，恰好成为了摩拜单车的突破口。摩拜单车对于潜在市场的把握、积极进行创新不是政府规划的结果，而是企业家基于市场条件和获取利润的目标，在定位、设计、服务等各个环节反复试错的产物，最终实现了资源优化配置。

如何看待共享经济未来的发展？

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