开通|为什么川藏线旅行的热度这么多年来没有衰减？川藏铁路|拉萨

时间已经来到了2021年，距离《中国国家地理》将318国道成都至拉萨段评为中国最美景观大道已经过去了十五年。这十五年来，川藏线旅行牢牢占据了国内公路/户外旅行的榜首位置，从未旁落。
前些年，我们经常在各类论坛、贴吧、网站、QQ群里看到类似于“最后的318”，“最后的川藏线”，“再不出发，景色就没了”等类似标题党论调的宣传。他们得出这个结论的理论依据五花八门：青藏铁路要通车了，通车后大家都坐火车去拉萨了，没人走川藏线了；川藏线路况在提升，路况太好，就没有走川藏线的驾驶乐趣了；通麦天险被桥隧群取代了，以后走通麦再也不用担心堵车了，所以得抓紧体验一下通麦堵车的乐趣；川藏线十四个高海拔垭口要逐步被过山隧道取代，再不去，风景就不在了。这些人说出这些话的目的可能是为了吸引流量，也可能是旅游同行为了巩固潜在队员的报名决心，当然更多数人纯粹是因为自己去不了，看到有人转发就顺手转发了，无意中起到了推波助澜的作用。

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以上种种关于川藏线旅行即将衰退的说法都被时间证明是伪命题了，现在以上几个论点几乎都没有市场了，目前同行们最愿意炒作的话题是川藏铁路要开通了，川藏铁路开通后就不会再有人通过汽车的方式从川藏线进藏旅行了。事情真的如此吗？川藏铁路和川藏南线318国道只是部分重合，两条线路的沿途景色会存在不少变化。另外我们以已经运行了十几年的青藏铁路为例来验证铁路开通是否会对公路旅行造成毁灭性打击，青藏铁路几乎和青藏公路全线重合，景色几无二致，但是川藏铁路开通这十几年来，通过青藏公路进藏旅行的人不但没有减少，反而大幅增加，因此川藏铁路的开通会对加强四川、西藏两地商务、经济交流有重大推动作用，但是个人认为对川藏线公路旅行的替代效应应该是有限的。更何况川藏铁路的开通距离现在差不多还有十年左右，现在讨论这个问题多少有点杞人忧天了。

【 开通|为什么川藏线旅行的热度这么多年来没有衰减？】
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与其讨论川藏线旅行什么时候热度会减退，我们不如来想想，这么多年来川藏线旅行的热度是如何保持下来的。从事藏区旅行也有八九个年头了，从业之初，川藏线就是我们的主推线路，这些年来虽然我们一直嚷嚷着要转型，要往藏区旅行小众线路上靠，但是每到年底年终盘点的时候，依旧会发现占大头的还是川藏线。如果仔细分析一下，发现原因还是比较明显的。

开通|为什么川藏线旅行的热度这么多年来没有衰减？

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