国铁集团|拉林铁路开通运营,就在今天( 二 )
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No.2
如何适应高海拔?
该车装配的柴油机为世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组,可满足海拔跨度5100米以内的运用需求;通过采用增压器进气压力可调技术以及冷却强化、保温、控制安保优化等措施,提升了柴油机在高原低压、低温等环境下的适应能力。
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设计人员开创性地采用柴油机健康诊断技术,增强柴油机运行参数可视化监控能力,实现健康状态在线显示。
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针对高原运用环境及客运舒适性,这款复兴号提升了部件绝缘、密封、抗紫外线等性能;创新采用独立悬浮式司机室结构,可有效减小振动,提高驾乘舒适度。
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No.3
噪音大不大?
复兴号高原内电双源动车组实现国内大功率中速柴油机消音器装车,大幅提升内燃动力车噪声控制水平,既能为旅客提供静谧的乘坐体验,又能降低动车组运行时产生的噪声污染。
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No.4
制氧系统有多强?
为适应高海拔地区的运用,内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统,制氧机组与空调机组互联互控。正常运行时通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气;紧急情况时采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。
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在国际上首次实现整列动车组的弥散式供氧。在氧气弥散空间中充分考虑防火、环保等相关标准要求。
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复兴号高原内电双源动车组的研制运用,是国铁集团深入贯彻落实创新驱动发展战略,坚持以运营需求为牵引,以满足旅客美好出行体验为目的,组织中国中车、中国铁道科学研究院等国内相关企业、高校和科研院所,采取组合创新和专项技术突破的方式,针对高原铁路运营条件,专门研制生产的一款复兴号动车组新产品。
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国铁集团充分发挥行业引领作用,打通造、修、管、用各环节,组建联合研制团队,全面主导技术设计、难点攻关、工艺提升、质量控制及生产协调等工作,确保了该动车组按计划进度研制投用。
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