每个人都是生活的主角 , 每个人都是时代的主角 。 今天我们关注的主角是他们——沙漠里的筑路人 。
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在沙漠里坐火车是种什么体验?
最近 , 新疆和若铁路开通 。 列车司机刘万辉和迟俊鹏带着乘客 , 在中国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠上 , 体验了一把特别的沙漠飞驰 。
胡杨、戈壁、沙漠一一从窗外掠过 , 车上的旅客激动万分 。
两位司机说 , “与其他线路相比 , 和若线路环境更为恶劣一些” , “我们必须得保证列车的安全” 。
环塔克拉玛干铁路线 , 全长2712公里 , 是世界首条沙漠铁路环线 , 按照列车设计时速120公里算 , 跑完全程22.6小时 , 将近一整天 。
在漫天黄沙中“开一路”火车尚且不易 , “开出一条路”的难度更是非比寻常 。
那些曾奋战在沙海中的筑路人 , 何等了不起!
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在铁路建设过程中 , “新疆和若铁路铺轨遭遇强沙尘暴”的视频曾引发关注 。
视频中 , 沙尘暴突然来袭 , 施工人员卧倒并通过安全绳固定自己 , 趴在桥面上屏住呼吸、双目紧闭 , 持续了一个多小时 。
和若铁路整个修建过程 , 就是和流沙、沙尘暴、高温严寒斗争的过程 。
沙子打到脸上生疼 , 耳朵眼里也钻进了沙子 , 吃饭的时候赶上沙尘暴 , 吃的碗里都是沙子 。
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在如此恶劣的环境下作业 , 不仅生活面临考验 , 真正的挑战来自技术层面 。
铁道线易被风沙掩埋怎么办?建设者们想出一个“以桥代路”的好法子——建了5座总长达49.7公里的过沙桥 , 让风沙从桥下穿过 , 降低对线路的侵害 。
记得坐火车时那熟悉的哐当声吗?在这趟车上就听不到 。 和若铁路建设全部采用无缝钢轨铺轨 , 形成了“千里一根轨”的壮观景象 。
但无缝钢轨焊接施工对控温要求极高 , 建设者们只能趁着夜晚气温下降时作业 , 在工地上度过一个又一个不眠之夜 。
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修一条铁路 , 造一座绿洲 , 和若铁路还实现了国内首次风沙防护与工程建设同步进行 。
“在沙漠里种树 , 比养活一个孩子都难” , 建设者们克服重重困难 , 筑起了防沙护路的绿色屏障 。 如今 , 空中俯瞰连绵300多公里的防风固沙带 , 近1300万株梭梭树、红柳、沙棘等绿意盎然 , 生机勃勃 。
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