海口汽车东站不关了为求生存缩小经营场地规模新的售票大厅是全新装修的

19日，海口汽车东站主楼的售票大厅大门紧闭，门前的两块红色公告牌十分显眼，上面写着“我站因业务发展需要，售票大厅于2023年6月19日搬迁至副楼(右侧20米处)” 。
新的售票大厅是全新装修的，规模虽没有原来大，但功能一应俱全。
随着新售票大厅的启动，关于海口汽车车站是否关停的讨论也画上了句号，该站将“断臂求生”继续运营，原有班线保持不变。

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资料图：海口汽车东站。采访人员王小畅摄
为什么曾计划关停?
受客运市场下行影响车站经营亏损
今年2月底，海口市交通运输和港航管理局一则《关于征求关停海口汽车东站、调整客运线路始发站点意见的通告》引起了市民的广泛关注。
通告称，为进一步优化客运站场资源配置、统筹客运班线发班运营管理，结合当前海口市道路客运市场现状，海口海汽运输有限公司申请拟于2023年4月份关停海口汽车东站，并将海口汽车东站始发的客运线路调整至海口省际总站(汽车西站)发班运营。

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6月19日，海口汽车东站升级改造后的新售票大厅。采访人员吴兴财摄
“当时之所以有拟关停车站的设想，是因为近年来人们出行方式多元化，客运市场受到了很大冲击。”海口汽车东站站长何玉婷向新海南客户端、南海网采访人员介绍，近几年，客运市场受到冲击，海口汽车东站的经营一直处于亏损状态，为了减少经营亏损，海汽集团才有关停车站的设想。
据了解，随着私家车的普及，公路网的完善，以及交通工具的多元化，改变了原有的出行方式，传统客运市场受到了巨大冲击。

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6月19日，海口汽车东站升级改造后的新候车大厅。采访人员吴兴财摄
近几年，道路客运量整体呈下降趋势。以2023年春运为例，海南省道路运输方面，累计完成客运量227.47万人次，同比2022年下降19.50%，而同时期，进出岛车辆累计100.63万辆次，同比2022年增长44.08%，刷新了纪录，可见旅客意愿更倾向个体化出行。
道路运输客运量下降并不仅只是海南，其他省市情况相似，汽车站关停也并不鲜见。道路运输上与海南关系紧密的广东省，近几年也有多个海南人熟知的汽车站相继关闭，例如：广州北站汽车客运站、广州越秀南客运站、广州番禺汽车客运站、深圳沙井汽车站等。
海口汽车东站的历史悠久，最早可以追溯到1958年的琼山汽车站。在很多海口市民看来，这个车站已经不仅仅是一个交通枢纽，还承载着许多人的回忆和情怀。因此对于该车站未来何去何从，自然备受人们关注。

海口汽车东站不关了 为求生存缩小经营场地规模

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