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可以说 ， 上海的历史变迁 ， 一直是逐水而行 。 从元代建镇以来 ， 这里就河网密布 ， 舟楫穿梭的江南水乡 。 到近代开埠以后 ， 原来的宁静被打破 ， 从十六铺到外滩一片繁荣 ， 开始朝着远东第一大都市前进 。 后来 ， 随着贸易发展 ， 海船的吨位越来越大 ， 对港口水深的要求也越来越高；从浦东到外高桥 ， 再从外高桥到洋山港 ， 上海一路从江河时代进入了海洋时代 。

很多人也许忘了 ， 在进入新世纪以前 ， 洋山岛只是散落在杭州湾口外的零星小岛 ， 属于浙江舟山市嵊泗县；但是却有着靠近长三角、平均水深超过15米的天然优势 。 于是 ， 1995年上海提出在此建深水港 ， 并于2002年正式开工 。

一期工程以大小洋山岛的礁屿为依托 ， 用吹沙填海的办法打造了一个10平方公里的岛屿 ， 总投资1000亿元 。 2005年一期正式开港 ， 至此上海结束了没有深水港的历史 。 直到现在 ， 洋山港已经先后完成了4期建设 ， 吹沙填海仍未停止 。

根据当时的协议 ， 洋山港在行政区划上仍然属于浙江省 ， 但是管辖权归上海 ， 业务也归属上海港港区 。 十多年来 ， 浙江与上海两地合作开发的洋山港 ， 如今已经超越了香港、新加坡成为全球集装箱第一大港 ， 国际航运枢纽地位已然铸就 。

现在从上海市区自驾 ， 到了南汇芦潮港以后走东海大桥可以直抵洋山港（小洋山岛） ， 全程不到2小时 。 32.5公里的东海大桥如一条在海上蜿蜒的巨龙 ， 连接起了海岛与大陆；大桥以南的洋山深水港仿佛入海明珠 。 港口边的集装箱如积木般整齐堆砌 ， 连绵的红色桥吊一望无垠；进港、出港一切有条不紊 。

洋山深水港的建设使洋山岛迎来了前所未有的机遇 ， 不仅带来了世界大港 ， 也使洋山岛成为了国际性的旅游港 。 洋山石龙景区内 ， 沿着岛上的千米山道 ， 既可以欣赏到栈道两侧危崖夹峙 ， 奇石相随的自然景观；登上山顶的观景平台 ， 也可以纵览洋山港的磅礴气势 。 原本纯朴幽静的小岛 ， 如今已经与

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