杭黄高铁|时速拉跨，线路弯曲，杭黄高铁难成大器杭州

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杭黄高铁是连接浙江杭州和安徽黄山的一条高铁线路，设计时速仅为250公里每小时，这条看似不太起眼的高铁线路却对浙江和安徽两省都非常重要，于浙江而言，它的建成结束了浙西地区不通高铁的历史，淳安、建德、桐庐、富阳等地都与杭州连通高铁。于安徽而言，皖南地区的黄山是安徽省重点打造的高铁枢纽，因此，杭黄高铁为打造黄山枢纽发挥重要作用，黄山首次和长三角地区的中心城市实现高铁直通，对提升黄山旅游品牌建设意义非凡。

【杭黄高铁|时速拉跨，线路弯曲，杭黄高铁难成大器】但是在规划线路走向时，浙江和安徽两省却出现了巨大分歧，站在浙江的角度，这条高铁是浙江主推的，也承担着大部分建设费用，因此浙江自然就希望尽可能多照顾省内县市。而安徽则反应不同，认为杭黄高铁应该尽可能保证线路顺直，以缩短里程和运行时间为原则。最终浙江省在杭黄高铁的线路走向上占据上风，力保途经更多县市的建德方案，不过也造就了杭黄高铁在建德境内的90度大弯，这在旁人眼中毫无疑问是一大败笔。

以杭州至黄山为例，从杭州东站到黄山北站的里程是288公里，两站之间的高速动车组车次最短用时为1小时27分钟，从杭州西站到黄山北站的里程是258公里，最短用时为1小时28分钟，都是将近一个半小时的运行时间，如果当初按照时速350公里修建，线路走向选择更加顺直的杭临黄高铁，那么杭州和黄山之间的高铁运行时间可以控制在一个小时以内。

杭黄高铁除了承担杭州和黄山之间的城际高铁功能，它还是杭州至南昌高铁通道的组成部分，在黄山北站接时速350公里的昌景黄高铁，并且在南昌接京港高铁南下，因此从整条通道来看，时速仅为250公里的杭黄高铁，再加上线路走向弯弯曲曲，势必成为杭昌高铁通道的一大短板，有这个短板的存在就注定了杭昌高铁无法和沪昆高铁杭昌段相提并论，毕竟走沪昆高铁从杭州东站到南昌西站582公里的路程，最短用时仅需2小时13分钟，这是杭昌高铁无论如何都无法实现的。

不过由杭黄高铁和昌景黄高铁组成的杭昌高铁却能为杭州新增一条经京港高铁南下的高铁通道，相比于现在走沪昆高铁和京港高铁，可以避免在南昌西站换向，将来可以在南昌东站直接沿京港高铁南下，在杭黄高铁上耽误的时间可以和南昌西站换向的时间抵消一大部分，这是杭昌高铁和沪昆高铁杭昌段仅有的优势。

杭黄高铁|时速拉跨，线路弯曲，杭黄高铁难成大器

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