伦敦|不止水上观光，苏州河还能通勤、水上运动？( 三 ) 两岸|码头|城市|苏州|规划|苏州

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苏州河普陀区河段，一艘巡逻船。澎湃新闻资料图

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苏州河昌化路桥附近，宽阔河面。澎湃新闻资料图
除了“河道能做什么”的讨论之外，还有一个值得讨论的点是“船上能做什么” 。就巴黎、伦敦、首尔等城市的经验而言，商务和年终派对包船是常见的选择，而且通常会选择夜游的形式，一路欣赏两岸的灯火。但这也与船只尺寸密切相关。如果载客量只有15-20人的话，可能只有数人的商务洽谈才更有可行性。
增加通勤功能是否可行
关于苏州河是否可以功能更加复合的讨论， 2018年就已出现了。《解放日报》曾提到，当时市人大代表李富荣认为，苏州河水上巴士不仅是一条旅游线，也是一条通勤线。苏州河已经清退了运输功能，现在水面无密集船只和障碍物，且受丰水枯水影响较小，水上巴士的航速若能达12-15节（约22.5-28千米/时），则远高于现有公交车时速，还能缓解陆上公共交通的紧张程度。
但实际上，就之前的经验而言，原苏州河游览船船型较小，一般为15-20客位，行驶时速约5-6节，大致与共享单车时速相仿，从运能和通行速度来说，都不具备通勤条件。而且苏州河运力的最大短板，就是桥下净高普遍过低，且不可以两段打开，显然不可能满足通勤需求。净高不足的情况，直到昌化路桥往西才略有改善，其中还有一座冬季净高只有3.2米左右的宝成桥。
与苏州河对照，巴黎由于塞纳河湾太多太大，河流运量有限，桥普遍偏矮，难以通过大运量船只，游船也更倾向于观光用途。但好在丰枯水期高差较大，净空最低的荣军院桥和亚历山大三世桥，可以保证冬季净高还在3.5米以上，因此非洪水时期还可以通过双层甲板的大型游船。泰晤士河是英格兰第一长河，本身即有穿城物流的刚需，后来城市发展，堆栈才逐渐移至塔桥以东，因此桥下净高普遍略高，除塔桥采用两段打开式，不存在净高问题之外，最低的威斯敏斯特桥其桥下净高也达到了5.4米，通航能力不在话下。

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巴黎的双层甲板大型游船通过桥洞。
也就是说，苏州河在2035规划中的中央活动区段，完全不具备通勤功能，甚至水上观光都可能需要小船型、密集班次，才能解决下游路桥“卡脖子”的问题。另一个对通勤不利的重大因素便是，武宁路至长寿路段，在已有了长寿路的情况下，为什么会去选择弯多、速度慢、容量小的苏州河游船作为通勤方式？

伦敦|不止水上观光，苏州河还能通勤、水上运动？( 三 )

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