伦敦|不止水上观光，苏州河还能通勤、水上运动？( 二 ) 两岸|码头|城市|苏州|规划|苏州

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在新一轮规划中，苏州河景观被归为以上几类，相对应的近景、中景和远景分别做精细化设计改造，让整个景观显得更有层次。图片来源：《苏州河沿岸地区建设规划 2018-2035》

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其中尤其注重沿岸绿化， “软化”过去的防洪堤和高层住宅界面。图片来源：《苏州河沿岸地区建设规划 2018-2035》
第三种是伦敦的模式，地标相对密集，但实际经停的码头只有3个，分为短程的威斯敏斯特-塔桥和长程的威斯敏斯特-格林威治。短程单程35分钟左右，长程75分钟左右，长程往返一圈约3小时。如果统计全世界著名城市的水上游览时间，会发现短程集中在35-40分钟，长程一般90分钟左右，最短75分钟，最长120分钟，威斯敏斯特-格林威治往返实际上是一个特例。而且，塔桥-格林威治区段可供欣赏的风景只有南岸和金丝雀码头“奇奇怪怪的建筑”和城市风景线，所以伦敦的这种“两段式”更适合被看作只有两个码头的“巴黎式”和经典的“纽约式”的拼接。
《解放日报》新闻中曾提到，市交通委开展过苏州河码头岸线的相关规划研究，若全部实施完成，内环内将设11个码头，平均间距约1.1千米；内环至外环间设5个码头，平均间距约1.5千米，为开通水上巴士、观光游船提供较为完善的基础设施。它听起来让人觉得苏州河的站点密度类似巴黎，但放在21公里的长度上，则变成了伦敦的尺度，甚至比伦敦的码头间距更大。

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塞纳河、泰晤士河与苏州河的通航距离和景点密度。需要注意的是，伦敦其他码头是通勤功能（棕色），尤其后半程因水文原因不再设桥，交通主要靠隧道和轮渡连接两岸。数据来源：谷歌地图测量、百度地图测量赵忞/制图
“伦敦模式”是苏州河重启水上游所采用的主要方式，但这更像是不得已而为之。因为昌化路以东的桥下净高过矮，运量足够大的时候可能需要在昌化路码头换船才能保证。

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塞纳河、泰晤士河河苏州河景观桥梁的桥下净高比较。数据来源：维基百科、2022年2月13日当天苏州河水位数据赵忞/制图
如果拆分长短途的话，慕“十里洋场”之名而来的游客会大量集中于恒丰路桥至外白渡桥一段，基本与现在规划中的中央活动区段重合；武宁路至长寿路段最吸引人的则是“河窄弯急” ，工业景点往往仅点缀于凸岸，适合体验航行本身的小众客群；而盘湾以东大量的河边绿地，对本地居民而言，是生活品质的体现、户外活动的中心，但与水上观光的需求则产生了冲突——缺乏变化的两岸景色，并不具备特殊性的居民区，以及直且宽阔的通道，如果是从外白渡桥逆流而上至此，必然早已视觉疲劳，严重影响了后边的体验。如果是分段搭乘的话，选择这段的概率也会大幅下跌，与前面形成强烈的反差。更何况，外环到中环之间还规划了另外两个码头，再次拉长距离的同时，也势必让人有了“客源是谁”的疑惑。

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