路径依赖效应路径依赖

为何叫做路径依赖理论“路径依赖”这个名词，是美国斯坦福大学教授保罗·戴维在1975年提出的。他说：“一旦做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化。”
所以，从某种程度来说，人们的一切选择都会受到路径依赖的影响，一旦做出某种选择后，他们会不断地投入各种资源，不管投入的是人力、物力、财力还是时间。
在做出下一个选择时，都不可避免地会考虑到这些前期的投入，不管它还能不能收回，是否真的还有价值。如果哪天人们发现自己选择的道路不再适合自己、没有价值时，前期的投入就像万能胶一样，把我们粘在原来的道路上，无法做出新的选择，而且投入越大，把我们粘得越紧。
牛人优秀是因为路径依赖，普通人平庸是因为习得性无助
为何叫做路径依赖理论？事物一旦进入某一路径，就可能对这种路径产生依赖。
路径依赖问题首先由保罗·大卫在1985年提出，尔后w·马兰·阿瑟在此基础上进一步发展，形成了技术演进中的路径依赖的系统思想，后来，道格拉斯·诺斯将前人有关这方面的思想拓展到社会制度变迁领域，从而建立起制度变迁中的路径依赖理论。它的特定含义是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径(无论是“好”还是“坏”)就可能对这种路径产生依赖。
你知道美国铁路两条铁轨之间的标准距离是多少吗?如果知道，那么你知道它是怎么制定的吗?下面这则典故可以给你详细的解释，同时形象地告诉我们到底何为“路径依赖”理论。
美国的铁路原先是由英国人建造的，英国铁路的轨道宽度是4英尺8．5英寸。英国铁路的轨道宽度为什么是4英尺8．5英寸呢?因为英国造铁路的人原先是造有轨电车的，有轨电车的轨道宽度是4英尺8．5英寸。有轨电车的轨道宽度为什么是4英尺8．5英寸?因为造有轨电车的人以前是造马车的，当古罗马的战车碾过欧洲大陆的时候，它给英国路面留下的车辙宽度是4英尺8．5英寸，所以造马车的人也沿用这个宽度。
古罗马为什么把马车道定为4英尺8．5英寸?因为两匹马臀部之间的宽度是4英尺8．5英寸。两匹马臀部的宽度决定了马车道宽度，后来变成了有轨电车的车道宽度，又变成了铁轨的宽度，人们把这一现象，称作“道路依赖” 。就连美国航天飞机燃料箱两旁两个火箭推进器之间的距离，也是4英尺8．5英寸!
因为这些推进器造好之后，要用火车运送到火箭发射点。路上要通过隧道，隧道下面铁轨的宽度也是4英尺8．5英寸。
由此，我们可以得到这样的结论：人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。所以，今天的我们在做任何事情的时候，都要慎重选择，以免对以后的发展，造成不必要的影响。
其实，关于习惯的一切理论都可以用“路径依赖”来解释。那么，如何避免路径依赖的负面效应对我们的工作和生活产生不必要的影响呢?答案只有一个：
那就是最开始的时候要找准一个正确的方向。每个人都有自己的基本思维模式，这种模式很大程度上会决定你以后的人生道路。而这种模式的基础，其实是早在童年时期就奠定了的。做好了你的第一次选择，你就设定了自己的人生。
在国际IT行业中，戴尔电脑是一个财富的神话。戴尔计算机公司从1984年成立时的1000美元，发展到2001年销售额达到310亿美元，是一段颇富传奇色彩的经历。戴尔公司有两大法宝：“直接销售模式”和“市场细分”方式。而据戴尔的创始人麦克尔·戴尔透露，他早在少年时就已经奠定了这两大法宝的基础。
戴尔12岁那年，进行了人生的第一次生意冒险——为了省钱，酷爱集邮的他不想再从拍卖会上卖邮票，而是通过说服自己一个同样喜欢集邮的邻居把邮票委托给他，然后在专业刊物上刊登卖邮票的广告。出乎意料地，他赚到了2000美元，第一次尝到了抛弃中间人， “直接接触”的好处。这个第一次，是他永远都忘不了的。后来，戴尔的创业一直和这种“直接销售”模式分不开。

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