渡船|穿越喜马拉雅山区，乘客在“世界遗产”铁路上吃什么？( 三 ) 西孟加拉|蒸汽机|西里古里|铁

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位于大吉岭一喜马拉雅线“痛苦点”(agony point）的铁路环形回车道， 19世纪90年代晚期。
1915年，恒河上的哈丁桥建成以后，旅客们不再需要渡船过河，缩短了旅途的时间。 1926年，通向西里古里的铁路全部换成了宽轨，因此带有卧铺车厢的列车可以直接从加尔各答开往西里古里。列车在早餐时分到站，然后于早间驶上大吉岭—喜马拉雅铁路，最终到达大吉岭。西里古里车站茶点室的早餐菜单是英式的，提供煎蛋卷、炸肉排、烤豆子和面包片等食品，还有茶和咖啡等热饮。一位曾在1931年与父母一起旅行的英国乘客回忆道:
当我从大吉岭或者格尔西扬的山间车站前往加尔各答的时候，经常在西里古里享用银级服务的晚餐，以及由果汁、熏肉、鸡蛋配吐司和咖啡构成的完美早餐。如果我提出要求的话，在返回时的早晨还可以吃到玉米片。

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在一个大吉岭一喜马拉雅沿线火车站附近的小吃摊出售食物的小贩， 1974 年。
在殖民地时期，印度一开始运营铁路时，车站的茶点室是专门为英国客人提供服务的。有一部分原因在于印度乘客的种姓和宗教带来的种种禁忌，也与换乘期间印度乘客选择食物的文化规则有关系。最终，这种情况迫使殖民地时期的印度铁路公司在火车站修建了单独的餐厅，分别为印度教徒和穆斯林提供服务。在20世纪来临时，印度乘客仍然占乘客总量中的大多数，为印度教徒和穆斯林单独设立的茶点室和小吃摊，也已经成为全印度火车站的一种普遍特色。但是，为不同族群修建不同种类的茶点室、为之配备单独的厨师和就餐安排，这样做的成本相当高昂，因此铁路公司只在比较大的重点车站提供这样的就餐设施。
在19世纪和20世纪的印度铁路运营中，三等座的乘客通常构成了总乘客流量中的绝大多数。 1910年前后，一些长途客运列车引进了餐车，但总体上只有极少数人光顾，他们或者是英国人，或者是西方化的印度精英，搭乘一二等座车厢旅行。大多数乘客无法承受乘坐餐车这样的奢侈享受。他们自带食物，甚至在长途旅行中也是如此，或者是在茶点室里就餐，或者从车站小贩手上购买食物。这些小贩有的获得了铁路公司的授权，有的则是个体经营者。有些地方的小贩还会登上列车，沿线售卖食物。
从殖民地时代开始，这些火车站内外的小贩就向乘客出售各式各样的新鲜食物，并且因为与其他小贩的激烈竞争，售价通常十分低廉。相对于在餐车里食用由不明种姓的厨师制作的食物，像这样在火车停下来的时候吃东西，或者等小贩上车叫卖，为乘客提供了许多不同消费水平的更好选择。最终，许多酒店也在火车站附近设立了食品小摊，由印度人来管理经营，为不同的宗教和种姓群体供应餐食。最近食品小贩的范围有所扩大，甚至受到大众青睐的连锁餐馆也在不同的火车站开设了直营餐厅

渡船|穿越喜马拉雅山区，乘客在“世界遗产”铁路上吃什么？( 三 )

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