拉林铁路是世界铁路建设史上地质条件最为复杂的铁路工程 ， 跟青藏铁路相比 ， 拉林铁路的难度有过之而无不及 ， 青藏线并不需要穿越大江大河 ， 而拉林铁路光穿越雅鲁藏布江就达16次 ， 全线有47条隧道、121座桥梁 ， 桥隧占全线长度的75% ， 其中隧道就达216公里 ， 很多隧道埋深超过了1000米 ， 有6座隧道单个长度都超过了十公里 。

贡嘎雅鲁藏布江特大桥
贡嘎雅鲁藏布江特大桥位于西藏自治区山南市贡嘎县境内 ， 全长5727米 ， 横跨雅鲁藏布江 ， 是拉林铁路最长的桥梁 。

桑珠岭隧道
这个隧道是拉林段重难点工程之一 ， 全长16.499公里 ， 存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质 ， 最大埋深达1347米 ， 为一级高风险隧道 。

拉林铁路的建设完成 ， 彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史 ， 拉萨、林芝等城市“三小时经济圈”也初步形成 。

第三段是雅安到林芝段
雅安至林芝段铁路全长1011公里 ， 项目总投资约3198亿元 ， 全线共设26座车站 ， 为双线级电气化铁路 ， 时速120至200公里 ， 具备动车组开行条件 ， 项目已于2020年11月10日动工 ， 建设期10年 ， 预计2030年底完工 ， 届时也意味着川藏铁路将全线竣工 。

雅安至林芝段铁路是川藏公路最后一段 ， 也是整条川藏铁路中施工难度最大的路段 ， 穿越的是全世界最艰险、最复杂的高山峡谷 ， 将跨过14条大江大河、21座4000米以上的雪山 ， 穿过甘孜炉霍和雅鲁藏布江两条地震带 ， 地震设防烈度均在8级以上 ， 集合了高原高寒、复杂地质、季节冻土、山地灾害 ， 其地质构造之复杂、地理气候环境之恶劣 ， 在全世界都绝无仅有 。

川藏铁路是难度极大 ， 投资也十分巨大的世纪工程 。 从目前已经完工了两段合计543公里 ， 已经投资了400多亿 ， 全部工程完工至少还需10年 ， 总投资将会达到3600亿之巨 ， 但交通条件的改善 ， 朝着解决藏南问题的方向有迈出了扎实的一步 。

藏南地区是中国固有领土 ， 到目前一直为印度侵占 ， 如今已经60年过去了 ， 按照国际法的有关条款规定 ， 一个国家实际控制某地达到了50年 ， 便可成为无可争议的领土 ， 虽然中国政府从来没有承认过藏南是印度领土 ， 但时间拖的越久 ， 解决的难度越大 。 过去久拖不决 ， 根本原因是收到交通条件的限制 ， 随着未来川藏铁路的开通 ， 收复藏南势在必行 。

川藏铁路的建成不但具有战略意义 ， 而且将成为一条重要的世界级风景长廊 ， 促进沿线旅游资源的开发 ， 形成川西、西藏一连串的旅游明星景点构成的黄金旅游带 ， 因此吸引更多中部和长三角地区的游客进入西部观光旅游 ， 有利带动西藏旅游业的快速发展 。

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