藏南|总投资超3600亿的川藏铁路为何非修不可，对收复藏南的作用有多大( 二 ) 西藏|拉林|雅安

一直到了2013年，通往墨脱的第一条公路才正式通车，墨脱成了中国最后一个通公路的县城，但要想解决藏南问题，仅靠这条相当于农村公路级别的是四级公路难以承担重任，所以修建川藏铁路成了几代人的梦想，从建国初期就开始勘察，上世纪九十年代开始选线，直到2014年，川藏铁路才真正开工，历经了60年。

我国已经花费了大量的财力修通了青藏铁路，为何要还要再去修一条难度更大的川藏铁路呢？对收复藏南作用有多大?
青藏铁路的开通，确实大幅度改善了和缓解了西藏的运力问题，承担了75%以上的进藏物资运输任务，但青藏铁路为南北走向，只解决了西北地区通西藏问题，不但其终点拉萨距离藏南比较远，至少还有四五百公里的距离，而且最重要的是青藏线远离中国中东部经济发达地区，物质补给能力差，而成都经济发达，是我国西南重镇，有充足的物资保障，所以，未来要收复藏南，川藏铁路是一条不可或缺的生命线。

川藏铁路在中国地理版图上是横贯东西，川藏铁路建成后，我军在成都方向成建制运输军一级单位的部队和装备物资，在12-13个小时就可抵达藏南前线，而走目前的国防公路至少需要48个小时，时间将大为缩短，川藏铁路建设为中国彻底解决藏南问题提供了基础。

川藏铁路目前进展如何，修建难度有多大？
2009年8月30日，《川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书》发布，川藏铁路设计细节第一次对外公布。
2011年3月，全国人大通过“十二五”规划纲要，提出要研究建设川藏铁路。
2014年12月6日，川藏铁路成都至雅安段正式开工。
川藏铁路从四川成都出发，沿途经过雅安、康定、林芝，最终抵达西藏拉萨，全长1838公里，设计时速160公里，最高可达200公里，总耗资3600亿元，将成为人类历史上最伟大的超级铁路工程。

川藏铁路分为三段建设
第一段是从成都至雅安段
该路全长140公里，为双线一级铁路，总投资为41.65亿元，动工时间是2014年12月6日，建设期用了4年时间， 2018年12月28日早上7点钟，成都西至雅安首趟动车从成都发车，历时1小时30分钟抵达雅安站，标志着成雅铁路正式运营。

第二段是拉萨到林芝的拉林铁路
拉林铁路起至拉萨，终至林芝，全长403公里，总投资366亿元， 2014年12月19日正式动工，于2021年6月25日开通运营，设计时速160公里，全线共有34个车站，复兴号动车组从拉萨至林芝只要3个半小时，是西藏的第一条电气化铁路，也是雪域高原的第二条“天路” 。

藏南|总投资超3600亿的川藏铁路为何非修不可，对收复藏南的作用有多大( 二 )

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